Las ventas siempre descendientes enterraron el protagonismo de Up! de VW
Volkswagen Compact vendió 234.000 unidades en siete años, tres veces menos que el veterano Gol.
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Dejó de producirse este mes en Taubaté, SP, sin mucha fanfarria ni homenajes por parte de Volkswagen.
El compacto deja de funcionar siete años después de su lanzamiento y, por lo tanto, puede figurar entre los modelos de menor duración de la marca en Brasil.
El pobre desempeño de las ventas justifica la discreción a la hora de poner fin a la breve carrera de un automóvil que podría jugar un papel mucho más importante en la historia de la empresa. El Up! dejó de ser un éxito de ventas en el mercado nacional.
En el segmento de entrada, ocupó el cuarto lugar en 2014, exactamente su primer año de debut, cuando también alcanzó el mayor número de licencias: 58,6 mil. Desde entonces, sin embargo, ha iniciado una curva descendente e ininterrumpida. ¡El “abajo” prevaleció sobre el “arriba” en las hojas de cálculo comerciales!
En 2020, mientras Gol, su veterano hermano de la marca -y que tenía todo para ser reemplazado por el propio Up !, en los planes de la automotriz- acumulaba 71.1 mil unidades vendidas, solo se registraron 6.9 mil licencias del compacto, cifra que lo dejó en el 6º y último puesto del segmento. Perdió gravemente con otro veterano, el Fiat Uno, con 22.700 placas, e incluso con el Toyota Etios, también retirado en febrero y que alcanzó las 8.700 unidades.
Las tímidas matrículas del año pasado, equivalentes a un 3,3% de participación en el segmento, solo avalaban las dificultades que Up! Siempre resultó atractivo para los ojos y los bolsillos de quienes buscan un vehículo de entrada.
A lo largo de sus siete años, y hasta el mes pasado, poco más de 234 mil Up! en el mercado brasileño, un promedio anual de 33,5 mil licencias. En el mismo período, Gol vendió casi tres veces: 646 mil unidades, 92,3 mil en el promedio anual.
En el primer trimestre de 2021, solo 1.800 unidades del compacto llegaron a las calles, como la línea 2021, que contaba con una sola versión y aún estaba configurada para solo cuatro ocupantes bajo la legislación de seguridad.
Más pequeño y, en algunas versiones, más caro que el Gol, el Up! ha enfrentado, desde 2015, la economía en declive, una pérdida significativa de poder adquisitivo de los consumidores en los tramos más bajos del mercado y, en cierta medida, la competencia de los SUV compactos nacionales, que robaron las ventas de escotillas pequeñas, sedanes pequeños y medianos y camionetas aniquiladas y escotillas medianas desde 2016.
En una nota, el fabricante de automóviles declaró que el final de Up! “Sigue la estrategia de renovar el portafolio, que involucra la mayor ofensiva de producto de su historia en el país” – léase, sobre todo, la proliferación de SUV – y agrega que el modelo “es un hito para el desarrollo de vehículos Volkswagen en términos de seguridad y desempeño”.
De hecho, Up! fue el primer compacto brasileño en obtener máximas calificaciones en las pruebas de Latin NCAP y aquí debutó el motor 1.0 TSI, hasta hoy un referente técnico y presente en casi todos los modelos Volkswagen.
Méritos insuficientes, sin embargo, para apalancar las ventas en los índices inicialmente imaginados por el fabricante de automóviles y convertirlo en el legítimo sucesor del Gol, función que ahora estará a la altura de una nueva y más económica versión del Polo, ya confirmada para Taubaté, no por coincidencia la base productiva del ahora offline Up!. (Auto Industria).
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