LatBus 2022 sienta las bases para una nueva etapa de la movilidad
En un clima de optimismo por la reanudación, fabricantes renuevan portafolio con ajustes a Proconve P8 e inician el camino de la electrificación, dice el analista Décio Costa, de Auto Industria.
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El entusiasmo es unánime en los actores del área de autobuses. Al menos así lo revela LatBus 2022, la principal feria de negocios de América Latina en el segmento. Al fin y al cabo, vuelve a estar abierto de forma presencial en un momento de reanudación, tras el fuerte impacto negativo provocado por la pandemia.
El ambiente de confianza se sustenta en los números que, poco a poco, han ido aumentando las estadísticas desde finales del año pasado. Si bien las ventas aún no tienen signo negativo, la producción ya muestra un ritmo diferente.
Mientras que las matriculaciones hasta agosto registraron una caída del 3%, las fábricas subieron un 39% más en el mismo período, lo que indica que solo faltan unos meses para que el mercado muestre recuperación.
NUEVA LUZ SOBRE EL PROYECTO
El acontecimiento, sin embargo, no se revela sólo en la frialdad de los números. También arroja luz sobre el arsenal que la industria pone en la estantería para afrontar la nueva etapa de la movilidad en los próximos años.
Además de vehículos aptos para Proconve P8, estándares de restricción de emisiones equivalentes a Euro 6, también productos que promuevan la descarbonización en el transporte colectivo de pasajeros con electrificación o el uso de combustibles alternativos.
Los mensajes presentados por los fabricantes no dejan dudas sobre los caminos que seguirán. Líder del segmento en el país, Mercedes-Benz trajo como estrella del stand el eléctrico eO500U, modelo que entrará en producción en São Bernardo do Campo (SP) a finales de este año. Para el vehículo, la marca se ha asociado con varias empresas con el fin de ofrecer y construir un ecosistema para la operación.
“Las primeras unidades llegan al mercado este año y, así, la electromovilidad se convierte en una realidad en el portafolio de Mercedes-Benz. Y no solo para Brasil, sino también para los mercados de exportación de todo el Hemisferio Sur”, dice Walter Barbosa, director de ventas y marketing de autobuses de Mercedes-Benz do Brasil.
EL PRIMER GRAN APOYO AL PROYECTO
En la lista de novedades, el fabricante ya ha puesto en oferta a partir de enero del próximo año, 21 chasis actualizados para cumplir con las nuevas restricciones de emisiones con tecnología BlueTec 6. La gama abarca de 9 a 70 toneladas de peso bruto total en base a tres nuevos motores de 163 hp a 449 hp y capaz de funcionar con biodiesel y HVO.
En momentos en que dice haber casi duplicado su participación en el mercado de autobuses en la primera mitad del año y celebra la venta de más de 200 unidades a la flota de São Paulo, Volvo lanza la línea de autobuses Euro 6 en la feria y confirma un chasis eléctrico pronto.
A partir de enero, la gama de carreteras del fabricante de Curitiba (PR) contará con la misma tecnología que las camionetas FH, con motores de 380 hp, 420 hp, 460 hp y 510 hp en 4×2, 6×2 y 8× configuraciones 2 y caja I-Shift. Según la marca, los productos eran más potentes y un 9% más económicos en comparación con la generación anterior.
“El mismo motor y transmisión que el camión permite una ventaja posventa al compartir piezas. Al final se traduce en más disponibilidad y menores costes para el operador. La línea también tiene un intervalo de cambio de lubricante de más de 100.000 kilómetros, un 30% más que los vehículos Euro 5”, dice Gilcarlo Prosdócimo, gerente de ingeniería de ventas de autobuses de Volvo.
Aún sin fecha de lanzamiento definida, Volvo anuncia que inicia el desarrollo para el país del chasis eléctrico BZL. Es un producto global de la marca, ofrecido en Europa y actualmente en prueba en Chile. Inicialmente estarán disponibles paquetes con 3, 4 o 5 baterías y uno o dos motores eléctricos, además de carrocerías de 9 o 13,3 metros.
IVECO TAMBIÉN SE SUMA AL PROYECTO
Los planes de suministro de autobuses eléctricos también cuentan con Iveco. El candidato es el E Way, expuesto en el stand de la marca. Encontrado en Europa como un producto integral, debería llegar aquí como un chasis, de acuerdo con el modelo de negocios de la región. “A finales de 2023 deberíamos empezar a preparar la red para la electrificación”, prevé Danilo Fetzner, director de Iveco Bus para Latinoamérica.
Mientras el tranvía descansa en el cajón, el fabricante de Sete Lagoas (MG) ya analizó qué llegará el próximo año para cumplir con el Euro 6. Para la línea de frente, el fabricante de automóviles ofrecerá el Minibus Daily 50-180 y el chasis actualizado 10 -190 y 17-180 con tecnología de postratamiento más robusta, la Hi-SCR, conservando las características mecánicas de los productos actuales. Como alternativas, Iveco también debutará en el mercado de gas natural o biometano con las ofertas de chasis 17-180 G y 17-210 G.
SCANIA NUEVA GENERACIÓN DE AUTOBUSES
El gas también es una de las principales apuestas de Scania, una opción de tracción incluida en la nueva generación de autobuses de la marca, el destaque de la marca en el evento. Compuesto por chasis 4×2, 6×2 y 8×2 con motores de 9 y 13 litros en un rango de potencia de 280 hp a 500 hp. Según el fabricante, productos que ofrecen entre un 8% y un 10% menos de consumo de combustible que los vehículos anteriores.
Sin mucho atrevimiento, Volkswagen Caminhões e Ônibus se prepara para el próximo año con actualizaciones de los representantes más importantes del portafolio. Para la feria, la marca presenta inicialmente la idoneidad Euro 6 de los Volkbus 11.180 S y 17.230 S.
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