Llave de encendido: Interior del Museo Mercedes-Benz No. 31/2021
Desde llaves con bits de llave hasta llaves inteligentes y sistemas de autorización de unidades. Hoy en día, las llaves cuentan con unidades de computadora y se comunican con el vehículo. “33 Extras”: exposiciones de la cultura automovilística en el Museo Mercedes-Ben.
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160 vehículos y un total de 1.500 objetos expuestos se presentan en la variada exposición permanente del Museo Mercedes-Benz. Los “33 Extras” son un punto culminante en particular: pueden dar vida a la historia de la movilidad personal y la cultura del motor utilizando detalles que a menudo son sorprendentes. La serie de boletines del Mercedes-Benz Museum Inside llama la atención sobre los “33 extras” y se centra en sus antecedentes. La edición de hoy trata sobre la llave de encendido.
31/33: LLAVE DE ENCENDIDO
Fácil de usar: tan conveniente hace unos 100 años: los vehículos estaban equipados con un interruptor de encendido. Simplemente inserte la llave de encendido, gírela rápidamente y el motor de arranque enciende el motor de combustión. Un sistema muy agradable que permite la puesta en marcha. Hasta ese momento, el arrancador eléctrico, que en muchos casos sigue siendo un equipo opcional, tenía que activarse mediante un interruptor independiente. La llave actuó simultáneamente como una autorización de acceso para utilizar el vehículo de motor.
Autonomía: La llave de encendido se estableció rápidamente como estándar. Se convirtió en un faro de las formas modernas y la movilidad individual. Mantenerlo en el llavero hizo una declaración clara: los propietarios tenían acceso a un automóvil, llevándolo al destino deseado sin tener que adaptarse a las restricciones de otras formas de movilidad. Más adelante en la historia de desarrollo del vehículo de motor, la dirección se asoció literalmente con girar la llave, ya que no solo arrancaba el motor, sino que al mismo tiempo también desbloqueaba el bloqueo del volante activado.
Simplificando las cosas: de hecho, la llave de encendido inicialmente solo accionaba la cerradura de encendido, lo que funcionaba como una autorización de acceso mecánico. Había llaves separadas para las cerraduras de las puertas. Una tecla de combinación universalmente adecuada solo prevaleció después de la Segunda Guerra Mundial.
Un impulso, todas las puertas: la llave de encendido se convirtió en un transmisor de señales por primera vez con la introducción de los sistemas de cierre centralizado, a partir de la década de 1960. Girarlo en la cerradura envió un impulso a los elementos de control finales en las puertas y el portón trasero para bloquear y desbloquear. El primer Mercedes-Benz en ofrecer un sistema de cierre centralizado fue el 300 SE con una distancia entre ejes larga (W 112).
Con solo presionar un botón: a lo largo de los años, su funcionalidad se mejoró continuamente. Las llaves del coche se convirtieron en mandos a distancia para puertas en la década de 1990. Puertas desbloqueadas y bloqueadas con solo presionar un botón. Inicialmente, una llave convencional con una broca seguía siendo parte del paquete. Simplemente se desplegó y se insertó en la cerradura de encendido.
No más llave: el siguiente paso fue eliminar la llave. La pequeña carcasa de plástico se asemejaba a la forma de una llave y presentaba un sistema electrónico que se comunicaba con el vehículo: el vehículo aceptaba el comando de encender el motor una vez que se insertaba la “llave” correcta en la “cerradura de encendido”; el comando era todavía se da girando la llave con un movimiento de muñeca. En realidad, todavía se incluía una llave delgada con una broca para abrir la puerta del conductor en caso de emergencia en caso de que fallara el sistema de cierre centralizado.
Evolución: muchos coches todavía empleaban llaves con una broca de metal. Sin embargo, incluso entonces, la parte de plástico de la llave todavía albergaba componentes electrónicos en la mayoría de los casos, para desactivar el inmovilizador y proporcionar un control remoto. Dependiendo del alcance del equipo, otros vehículos permitían a los usuarios dejar la unidad electrónica en su bolsillo o bolso. El vehículo se bloquea y desbloquea automáticamente. Mercedes-Benz presentó KEYLESS-GO en 1999 en la Clase S de Mercedes-Benz. Y en muchos casos, todo lo que se necesita hoy en día es presionar suavemente el botón Start / Stop en el tablero para encender o apagar el sistema de transmisión. Como resultado, ya no es necesario girar la llave de encendido, último vestigio del arranque del motor con la manivela, un proceso agotador que se remonta a la temprana edad del vehículo de motor.
Digital: en la actualidad disponemos de llaves inteligentes compactas para intercambiar perfiles de conductor con el vehículo. O los teléfonos inteligentes cuentan con una tecla virtual y actúan como sustitutos de alta tecnología. Los sensores dentro del automóvil identifican la autorización y otorgan acceso al vehículo.
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