Lo que dejo el Chaco 2019 con la vuelta al podio de los Toyota y los Galanti
Escrito por César Insfrán
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Más allá del resonante Uno-Dos de los Toyota con sus modelos Etios, desarrollados casi totalmente en su versión R5 en nuestro país, que suma a 20 los triunfos de la marca japonesa en el duro Transchaco Rally, la edición cuadragésima sexta dejo en claro que la prueba fue más complicada que a sus días iniciales lo tenían en cuenta los diferentes equipos participantes, sean estos oficiales y los que llegaron a pulmón y con lo justo para ser protagonistas de esta fiesta motor, una de las más tradicionales del mundo.
Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi, con los Etios R5, modelos fabricados en el Brasil homologados a nivel Sudamérica y reconocidos por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), fueron los primeros con un tiempo total de carrera de 6 horas 07 minutos y 5 segundos, sacando una diferencia de 7 minutos 55 segundos al otro auto del Toyota Gazoo Racing Paraguay, la integrada por Marco Darío Galanti y Gustavo Scheid.
Esta nueva conquista del equipo más añejo del Chaco llega justo en el año de mayor festejo de 50 años de vida de la casa representante de Toyota Motor Corporation en Paraguay.
El podio de la absoluta la completo el debutante Volkswagen Polo GTI de Miguel Miki Zaldívar y Fernando Mussano, que quedaron a 23 minutos 53 segundos, tras una excelente tarea de recuperación desde un complicado inicio y su reencuentro con un gran rendimiento desde un poco después del inicio de la Etapa 2.
Este logro abre un camino muy interesante para la marca alemana, que ahora ya chaqueada puede convertirse en un serio candidato para ser aún más protagonista para las futuras ediciones del Chaco.
UN MUNDIALISTA Y UNA MUJER, ROMPIERON EL MOLDE
En el apartado de los autos de la Tracción Simple, el joven piloto mundialista paraguayo en la Junior de la FIA, Fabrizio Fau Zaldívar y Víctor Figu Aguilera, fueron los grandes protagonistas y por ende triunfadores absolutos con un sorprendente auto, el Ford Fiesta RT2, equipado solo con un motor de 1.000 cc, que aprobó quizás su examen más duro desde su aparición en el campo competitivo.
Su logro es más que sorprendente y desde luego ya recibió el reconomiento del equipo oficial con base en el Reino Unido y que por ciento se siente orgulloso de haber dado viva a una unidad que camina por la senda que actualmente apunta la industria automotriz, autos de baja cilindrada y bajo consumo.
Zaldívar y Aguilera, no solo se hicieron de la general de los autos de Tracción Simple, sino se mezclaron arriba en la general absoluta en donde fueron cuartos, superan incluso a unidades superiores en rendimiento de potencia y posibilidades de hacer mejor carrera.
En la quinta posición de la general arribo la Mitsubishi Evo X de Andrea Lafarja y Jorge “Tico” Maune, que hacen una gran historia. Andrea con esta posición se convierte en la mejor representante femenina en la historia de la competencia. El aporte de su navegante, fue muy importante por su amplio conocimiento de las características del Chaco.
En este logro tampoco se puede desconocer el aporte en la asistencia como jefe de equipo de Luis Miguel Ayala, uno de los primeros integrantes del histórico Team DTA, que con este logro suma 12 lauros en 13 presencias chaqueñas.
El podio de la categoría de autos de Tracción Simple, que la gano Fau Zaldívar, se completa con las siguientes tripulaciones: Carlos Rodríguez-Diego Díaz (Honda Civic SI) y Enrique Benítez-Nelson Vera (Volkswagen Gol), tampoco dejaron de sorprender por sus posiciones finales entre los mejores de la general absoluta.
Fau completo la carrera con un tiempo total de 7h36m38s, Carlos Rodríguez-Diego Díaz con Honda Civic SI quedaron a 25m29s y Enrique Benítez-Nelson Vera a 43m16s., con Volkswagen Gol
GALANTI, NUEVO TETRACAMPEON Y TOYOTOSHI, TRICAMPEON
Alejandro Galanti, se convirtió en un nuevo tetracampeón en la difícil competencia insignia de Paraguay, el Transchaco Rally que este año cumplió su edición cuadragésima sexta, en forma coincidente con los 95 años de vida de la matriz motor deportiva del país, el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).
Su logro va continuidad a una particularidad que se viene dando desde el año 2017, cuando Didier Arias alcanza el tetra y Diego Domínguez hace lo mismo en el 2018.
El menor de los hijos de Marco “Tati” Galanti, también ganador del Chaco y en dos ediciones (1981 y 1991) y de su hermano mayor Marco Darío, ganador en 1996 consigue este éxitos rompiendo su seguidilla de ganar cada 5 años, ya que lo hizo en los años 2005, 2010 y 2015.
Esta última particularidad hacía presagiar que su cuarto triunfo llegaría el año 2020, pero ello se ha adelantado con esta conquista realmente espectacular desarrollando junto a Marcelo Toyotoshi una gran carrera.
Los logros de Alejando se dieron con diferentes modelos de la marca japonesa, el primero con el Toyota Celica ST185, el segundo con el Toyota Corolla WRC, la tercera con el Toyota Corolla Súper 2000, que igualmente casi tiene el mismo desarrollo del Etios, que ahora fue el arma para el logro 20 de la marca japonesa, en donde recibió el importante apoyo del Toyota Gazoo Racing, el equipo de competición de la matriz nipona.
EL QUINTO TETRACAMPEON EN EL DURO CHACO
El menor de los Galanti, de segunda generación, con este triunfo agrega su nombre a la de otros pilotos que también suman 4 triunfos como Juan Carlos Calvo (1973, 1974, 1975, 1976), Gerardo Planas (1972, 1978, 1983, 1998), Didier Arias (2003, 2004, 2008, 2017) y Diego Domínguez (2001, 2012, 2014, 2018).
Y como si todo fuera poco este triunfo 20 de la marca japonesa llega con un resonante Uno-Dos.
Además y como también fuera poco Toyota cierra su tradicional circulo de victorias con todos sus modelo que piso la región Occidental del país, comenzando con el Toyota 1000, que abrió la senda de la presencia de la marca en el Chaco, competencia por la que fuertemente aporto, el número 1 de su representante en el país, Naoyuki Toyotoshi y que le dieron continuidad sus hijos Mario y Marcelo.
Marcelo alcanza su segundo logro como ganador absoluto como copiloto y siempre con Alejandro en los años 2005 y 2010, ya que en el 2015 en el tercer logro de este piloto su navegante fue Gustavo Scheid.
Al logro de Alejandro no se puede dejar de agregar que esta conquista la alcanza con 9 Pruebas Especiales ganadas de las 26 que se integraban en esta nueva edición.
Miki Zaldívar, quien hacia debutar en el Chaco el nuevo R5 de Volkswagen, el Polo GTI junto con Fernando Mussano se hicieron con 8 PE, Marco Darío Galanti con 4, Diego Domínguez con el Hyundai i20 R5 con 2 y con 1 sector ganados quedaron los pilotos: Víctor Galeano, Luis Maldonado y Gustavo Saba.
TODOS LOS GANADORES DE LA EDICION 46 DEL CHACO
En lo que hace a las clases y dejando ya de lado las categorías generales absolutas, tanto del apartado 4×4 (Tracción Total) o 4×2 (Tracción Simple o F2), he aquí a los mejores de cada una de esas divisiones.
En la RC2 PRO, Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi, con el Toyota Etios R5.
En la RC2, Marco Galanti y Gustavo Scheid, con Toyota Etios R5.
En la RC2N PRO o Autos de Producción, Andrea Lafarja y Jorge “Tico” Maune, con Mitsubishi Evo X.
En la RC3, Ricardo Fretes y Alfredo Méndez, con Honda Civic Type R.
En la RC4, Carlos Rodríguez y Diego Díaz con Honda Civic, con Honda Civic SI.
En la RC4 PRO, Fabrizio Zaldívar y Víctor Aguilera, con Ford Fiesta R2T.
En la RC4L, Enrique Benítez y Nelson Vera, con Volkswagen Gol.
En la RC5, Nicolás Baeza y Daniel Paniagua, con VW Gol.
La edición cuadragésima sexta del Transchaco Rally tuvo una presencia inicial de 78 autos para sus Pruebas de Clasificación inicial, de los cuales 48 inician las pruebas de carretera en el Chaco.
La Etapa 2, la iniciaron 48 máquinas más 3 reenganchados y en la Etapa 3 arrancaron 24 máquinas más 7 reenganchados.
Finalmente, un total de un total de 22 máquinas completaron el recorrido total de la carrera que este año y a ellos se le suman el arribo de 3 reenganchados, un promedio que desde luego no sorprende cuando se trata del Rally del Chaco y más aún en este año en que la carrera recupero su esencia de los primeros años, con tres etapas muy duras y exigentes.
LA FIESTA DE CIERRE ESTE VIERNES EN EL AUTODROMO
La fiesta clausura de la edición 46 del Transchaco Rally se vivirá este viernes desde las 21.00 en la recta principal del autódromo Víctor Rubén Dumot, el ex Aratiri, que podría albergar quizás por última vez este año la denominada Fiesta de los Campeones, así como ya se ha dado con las Pruebas de Clasificación.
Allí subirán al podio los seis mejores de cada una de las dos generales, la Tracción Total y la Tracción Simple.
Igualmente harán podio los 3 mejores de cada una de las Clases y se premiaran como siempre a los mejores controles, el mejor auto presentado, el mejor debutante, el mejor de la Tracción Simple, el mejor de las pruebas de clasificación y recibirán la plaqueta Choferes del Chaco todas aquellos pilotos que completaron el recorrido total de la carrera, sin haber hecho podio.
También se reconocerán el aporte de las empresas patrocinantes de la prueba y a los medios de comunicación que cumplen una tarea más que importante en una competencia de este tipo, siempre con las condiciones que han cambiado radicalmente desde el inicio del Siglo XXI.
UNA EDICION QUE DEJA NUEVAS ENSEÑANZAS
La edición chaqueña numero 46 deja nuevas enseñanzas, como por ejemplo haber encontrado algunos tramos que dieron el toque de carreras de años pasados, en donde las dificultades estaban presentes en solo metros de la carrera, una característica que siempre distinguió a la prueba.
La presente cita llego en un momento económicamente difícil en el país y pese a ello se llegó a los números requeridos para su lucimiento, en cuanto a cantidad de participantes y los apoyos para su desarrollo.
En sus pruebas de clasificación se superaron muchos problemas que antes no se pudieron superar como poner las condiciones necesarias para el cumplimiento de su tarea a los reporteros gráficos, que se hizo en base a reuniones previas con estos profesionales y los directivos encargados de esta cita tradicional.
Sin embargo de vuelta se tropezó con los problemas del ingreso de los desubicados que no van con ganas de ver la competencia sino hacer de las suyas y siempre con el tanque lleno. Por cierto esto se podría evitar con la prohibición del ingreso de los mismos en el predio del autódromo, como se hace en gran parte del mundo, en donde uno llega al centro de la carrera recorriendo varios metros.
LARGADA Y LLEGADA, APROBADO… PERO
En la largada simbólica de vuelta, se pudo observar que no podemos adecuarnos a las nuevas normativas de las grandes pruebas y conste que ya tuvimos aquí la largada de dos Desafíos Guaraní del Rally Cross Country y el Gran Dakar, que nos mostraron como se ubican a los profesionales de los medios y se tienen un ordenamiento perfecto para imágenes limpias de los principales protagonistas como auto, piloto y copiloto, que igualmente desean que se observen sus publicidades, que al final son los que hacen su presencia efectiva en una competencia.
Este mismo mal se dio en el arribo final, en donde no se pudo conseguir los objetivos que buscan los medios, siendo las promotoras más objetivos que lo que hacen a una carrera, como cada una de las tripulaciones.
Otro aspecto que se debe cuidar es lo que hace al lugar de largada ceremonial y de arribo final. Este año la Plaza Moeity fue un buen escenario, pero pequeño para que los principales protagonistas lo vivan a su ancho con sus familias y ejecutivos de sus principales sponsor.
Además, la ubicación de este sitio obstaculizo la libre circulación de la gente común, por encontrarse sobre una avenida tan transitada y que tuvo que prácticamente cerrarse para la largada que no hizo otra cosa que mucha gente condenara de vuelta a automovilismo por coartar su libre circulación. No se puede olvidar es la principal vía de acceso y salida de Asunción camino a la principal estación aérea del país.
Se debe encontrar un sitio diferente, más amplio en donde no se moleste a nadie y se evite encontrar más opositores al automovilismo y si se busca un centro en donde la gente encuentra presente la gastronomía a la par de la fiesta de inicio y final de una carrera, ello es hoy en día tan fácil de montar con acuerdos a este aspecto uno de los más desarrollados en los últimos años en el país y que incluso puede servir de nuevo ingreso a la organización.
SE DEBE ADECUAR A LOS NUEVOS TIEMPOS
Si estos aspectos se logran que lindo seria decir que el Rally del Chaco se ha adecuado a los nuevos tiempos.
Además, como ya ha adelantado, Edgar Molas Costa, el presidente de la Comisión Deportiva del TACPy, no es una locura pensar en cambiar la fecha de desarrollo de la carrera en el mes de junio.
Ello podría traer un nuevo ambiente para todos los competidores y los aficionados.
Bueno ha pasado una nueva edición, con sus puntos altos-bajos o blancos o negros y siempre quedara muchas cosas que señalar en el tintero, principalmente en el punto organizativo, pero lo cierto es que esta nueva edición ha dejado nuevamente que la pasión continua y que el Chaco tiene su imán particular y eso se debe cuidar y no dejar que esta competencia entre en terapia intensiva. ¡Ojala que así sea!
LOS GANADORES DE LAS 46 EDICIONES DEL RALLY DEL CHACO
| Años | Piloto – Copiloto | Marca |
| 1971 | Peña – Federer (A) | Toyota Corolla |
| El Pavo – Melón – Caballero (B) | Mercedes Benz | |
| 1972 | Planás – Risso (A) | Volkswagen Fusca |
| Domínguez – Sánchez (B) | Peugeot 404 | |
| 1973 | Calvo – Mitsonobu (A) | Toyota Corolla |
| Kallsen – Samudio (B) | Peugeot 404 | |
| 1974 | Calvo – Risso (A) | Toyota Corolla |
| Molinas – Ferreira (B) | Peugeot 505 | |
| 1975 | Calvo – Di Tore (A) | Toyota Corolla |
| Molinas – Ferreira (B) | Peugeot 505 | |
| 1976 | Juan C. Calvo – Juan B. Gill | Toyota Corolla |
| 1977 | Héctor Omar Risso – Kato Di Tore | Ford Escort Cosworth |
| 1978 | Gerardo Planás – Gerardo Weiler | Toyota Corolla Levin |
| 1979 | Luis Silguero – Edgar Molas | Toyota Celica GT |
| 1980 | Héctor Omar Risso – Kato Di Tore | Ford Escort |
| 1981 | Marco Galanti – Mario Monges | Ford Escort |
| 1982 | Alfredo Jaeggli – Zolt de Barath | Datsun 160J |
| 1983 | Gerardo Planás – Miguel Ferrara | Toyota Celica GT |
| 1984 | No se corrió | |
| 1985 | No se corrió | |
| 1986 | No se corrió | |
| 1987 | Nicolás Luthold – José Abreu | Peugeot 505 Ti |
| 1988 | Nelson Sanabria – Miguel Gamarra | Volkswagen Gol 1.8 |
| 1989 | Orlando Penner – Eugenio Planás | Volkswagen Gol 1.6 |
| 1990 | Edgar Molas – Héctor Elizeche | Toyota Celica GT4 |
| 1991 | Marco Galanti – Oscar Ramirez | Toyota Celica GT4 |
| 1992 | Orlando Penner – Eugenio Planás | Volkswagen Golf |
| 1993 | Pedro Fadul – Hans Thiede | Volkswagen Golf |
| 1994 | Orlando Penner – Eugenio Planás | Volkswagen Golf |
| 1995 | Denes Tómboly – Rodrigo García | Volkswagen Golf |
| 1996 | Marquito Galanti – Carlos Zarca | Toyota Celica GT4 |
| 1997 | José Carlos Grillón – Alberto Ramírez | Toyota Celica GT4 |
| 1998 | Gerardo Planás – Alberto Ramírez | Toyota Celica GT4 |
| 1999 | Martín María Masi – Hans Thiede | Ford Escort |
| 2000 | Martín María Masi – Hans Thiede | Ford Escort |
| 2001 | Diego Domínguez – Peky Nunes | Mitsubishi Evo V |
| 2002 | Francisco Gorostiaga – Victor Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2003 | Didier Arias – Peky Nunes | Mitsubishi Evo VI |
| 2004 | Didier Arias – Peky Nunes | Mitsubishi Evo VI |
| 2005 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla WRC |
| 2006 | “Pancho” Gorostiaga – Eduardo Gómez | Toyota Corolla WRC |
| 2007 | “Pancho” Gorostiaga – Eduardo Gómez | Toyota Corolla WRC |
| 2008 | Didier Arias – Peky Nunes | Subaru Impreza |
| 2009 | Tommy Klassen – Carlos Filippi | Subaru Impreza |
| 2010 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Celica ST185 |
| 2011 | Luis Ortega – Carlos Zarca | Mitsubishi Evo X |
| 2012 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Kia Rio MaxiRally |
| 2013 | Victor Galeano – Diego Fabiani | Mitsubishi Evo X |
| 2014 | Diego Domínguez – Peki Nunes | Mitsubishi Evo X |
| 2015 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2016 | Victor Galeano – Diego Fabiani | Mitsubishi Evo X |
| 2017 | Didier Arias – Peki Nunes | Skoda Fabia R5 |
| 2018 | Diego Domínguez – Hector Nunes | Hyundai i20 R5 |
| 2019 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Etios R5 |
Nota: En las primeras ediciones la carrera se corría en dos categorías, la Clase A (autos hasta 1300 c.c.) y la B (autos de más de 1600 y hasta 2000 c.c.), declarándose así a dos ganadores. Los ganadores absolutos de dan desde 1976.
RESUMEN HISTÓRICO DE MARCAS GANADORAS (*)
| Marca | Cantidad |
| Toyota | 20 |
| Volkswagen | 7 |
| Mitsubishi | 7 |
| Peugeot | 5 |
| Ford | 4 |
| Subaru | 2 |
| Datsun (Nissan) | 1 |
| Mercedes Benz | 1 |
| Kia | 1 |
| Skoda | 1 |
| Hyundai | 1 |
(*) Están contabilizadas todas las victorias de las marcas desde la primera edición, incluyendo a los de las clases A y B de las primeras carreras de la historia.
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