Logus cumple 30 años: Conexión a la unidad expuesta en el Volkswagen Garage
Modelo producido en São Bernardo do Campo (SP) llamó la atención por su carrocería de tres volúmenes, dos puertas y líneas redondeadas, en línea con la tendencia de diseño internacional de la época.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Una unidad en exhibición en Garage II está equipada con un motor 1.8 y ha recorrido apenas 3.000 kilómetros en su bandeja de autos de prueba en el departamento de Ingeniería de Volkswagen do Brasil. Logus es un representante clásico de Autolatina, una sociedad entre VW y Ford en la década de 1990.
Frente en forma de cuña, parabrisas inclinado, formas aerodinámicas que transmiten solidez y seguridad, y parte trasera de estilo hiqh-deck, con grandes faroles envolventes y la tapa del baúl que se abre desde el piso. El Logus debutó en febrero de 1993 para definir el estilo de la marca Volkswagen para los próximos años.
Conmemorando los treinta años del lanzamiento del modelo que fue un ícono del diseño en la década de 1990, Volkswagen rememora la historia del Logus y muestra en detalle la unidad expuesta en su Garaje II, en la fábrica de Anchieta, en São Bernardo do Campo.
Pero para confirmar los orígenes de Logus, es necesario remontarse al 1 de julio de 1987, fecha en que se oficializó Autolatina. Una unión administrativa y de manufactura entre Volkswagen y Ford tiene como misión compartir tecnologías y, además, reducir costos en un momento de crisis en el mercado sudamericano. En ese momento, líder del mercado nacional, Volkswagen era el accionista mayoritario del acuerdo, con el 51% de las acciones.
Los primeros coches de la empresa conjunta aparecerán en la década siguiente, y en 1993 a partir del Logus, un esbelto sedán de dos puertas basado en la plataforma de la cuarta generación del Ford Escort -que también dio origen al Pointer-. Fue uno de los últimos frutos de Autolatina, disuelta oficialmente el 1 de enero de 1996.
En su corta vida útil, el Logus conquistó a los aficionados con su buen espacio interior: su distancia entre ejes de 2,52 metros garantizaba espacio para los pasajeros traseros, mientras que el maletero de 416 litros (que alcanzaba los 688 litros con los respaldos traseros plegados) acomodaba el equipaje de una familia media. . La longitud de 4,28 m le aseguró el debido estatus de automóvil mediano.El modelo está disponible para las configuraciones CL 1.6, CL 1.8, 
GL 1.8 y GLS 1.8. En el tope de gama, entregó equipamientos como alarma accionada por la cerradura, elevalunas eléctricos “one touch” con sistema antiaplastamiento, radiocasete digital con ecualizador y aire acondicionado digital, ítems hasta la llegada del Logus disponibles únicamente en modelos de categorías superiores.
En su momento, el Logus impresionó a la prensa especializada por su excelente posición al volante y por su correcta ergonomía, con un cuadro de instrumentos completo y controles bien ubicados.
En cuanto a la mecánica, el Logus mantuvo bajo el capó motores 1.6 de origen Ford y 1.8 AP, este último con 86 hp y 14.5 kgfm de torque. Su carburador electrónico prescindía del estrangulador, manteniendo siempre estable el régimen de ralentí, mientras que la transmisión manual de cinco velocidades destacaba por sus acoplamientos accionados por cable, una solución que garantizaba más precisión.
Para una línea de 1994 se mantuvo una versión GLS 2.0, con hasta 113 hp y con lector de CD como opción. En el mismo año, también debutó la serie especial Wolfsburg Edition, distinguida por su apariencia más deportiva y colores exclusivos, un tributo a la sede de Volkswagen en Alemania. Después de que se fabricaran 125.332 unidades, la producción finalizó en diciembre de 1996.
DE COCHE DE PRUEBA A ESTRELLA DE VW GARAGE
En 1995 se fabricó una unidad exhibida en Garage II. El modelo, en la versión intermedia GL, tiene carrocería pintada en color Azul Riviera e interior con asientos con telar en Gris Guaecá. Bajo el capó se encuentra el motor 1.8 AP. Una unidad con un paquete de opciones que incluye iluminación interna temporizada, funcionamiento eléctrico de los porta sanitarios, video con operación eléctrica, cierre automático de las puertas y llantas de aleación. El Logus da Garagem corrió solo 3.000 kilómetros en su bandeja de autos de prueba para el departamento de Ingeniería de Volkswagen do Brasil.
{loadmoduleid 232}