Los biocombustibles siguen siendo preferencia brasileña
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En el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, que se celebrará en el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, macrotema “¿Cuál es el futuro de la matriz energética y de la movilidad en Brasil?”
Casi trescientos participantes pudieron escuchar expertos sobre vehículos eléctricos, híbridos, vehículos a combustión, etanol, combustibles fósiles, biodiesel, celda de combustible, HVO. Un amplio debate, pero al final del evento la preferencia brasileña en matrices energéticas recae sobre los biocombustibles.
Es lo que el presidente de la Anfavea – Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores, Antonio Megale, y su director técnico Henry Joseph Junior, propusieron a la platea, en la medida en que Brasil es rico en combustibles renovables. “Pero, como un importante centro de investigación y desarrollo, Brasil no debe dejar las demás tecnologías de lado. Los vehículos eléctricos ya una realidad en el mundo. También tenemos que tener el dominio del conocimiento de esas tecnologías “, afirmó Megale.
Poco antes de la conferencia de apertura de Anfavea, el presidente de la AEA, Edson Orikassa, ya había explicitado el pensamiento de la entidad, o sea, Brasil es privilegiado en combustibles renovables, con dominio pleno del conocimiento de esas tecnologías. “Pasamos por el Inovar-Auto y ahora en vísperas de la Ruta 2030 … En ambos programas, la AEA tuvo un papel preponderante. Sabemos de la importancia de las nuevas tecnologías eléctricas, híbridas y de celdas de combustible. Sin embargo, vale señalar que Brasil posee uno de los ciclos de vida, en lo que se refiere a las matrices energética, más limpias con los combustibles renovables “, destacó.
El Panel 1 “El Futuro de la Matriz Energética en Brasil” comenzó con la presentación de Ricardo Gomide, coordinador general de Desarrollo de la Producción y del Mercado de Combustibles Renovables del Ministerio de Minas y Energía. Con el tema “RenovaBio”, política definida en ley para inducir eficiencia energética y ambiental en la matriz brasileña de biocombustibles, Gomide informó que el programa tiene como los principales instrumentos las metas obligatorias de reducción de emisiones de CO2 para el mercado de combustibles. “Del pozo a la rueda, los biocombustibles son una solución pronta y eficiente en los aspectos ambiental, económico y social”, afirmó.
“El Diesel de Origen Vegetal (HVO – Hydrotreated Vegetable Oil) es producido a partir de residuos y fracciones de grasa residual provenientes de alimentos, peces e industrias de mataderos, así como de fracciones de aceites vegetales no alimentarios”, informó Nilton Shiraiwa, gerente de desarrollo de producto de Mercedes-Benz. La automotriz aprobó el uso del HVO uso en los motores de última generación (Euro VI) en 2016.
Entre las ventajas del HVO, vale destacar el mayor poder calorífico y número de cetanas que el Biodiesel, el uso de las mismas materias primas que el biodiesel (aceite vegetal o grasa animal), aparición en el escenario mundial como alternativa al diesel fósil, reduciendo la emisión el total de CO2, además de la excelente estabilidad a la oxidación, es decir, no causa los problemas conocidos del Biodiesel; no requiere cuidados especiales de manejo y almacenamiento como el Biodiesel.
En la conferencia “Etanol Único”, Ricardo Abreu, vicepresidente de Sistemas de Motores y Desarrollo de Componentes de Productos de Mahle Metal Leve, exhibió una prueba realizada en un motor 1.6 Flex de 4 cilindros que presentó una mejora de la autonomía del 6,8% con el etanol (98,4%) en comparación con el etanol básico (93%). El panel fue cerrado tras un debate entre los ponentes de Vicente Pimenta.
El gerente de Petrobras, Federico Kremer, también marcó presencia en el evento de la AEA con el tema “Estrategia futura para el abastecimiento de combustibles fósiles”. En la oportunidad Kremer destacó los hidrocarburos renovables entre los combustibles alternativos. Según él, trae compatibilidad con flota e infraestructura actual, seguridad energética, menor emisión, además de flexibilidad. En la evaluación del gerente de Petrobrás, “los derivados del petróleo todavía tienen un importante papel para desempeñar en el futuro y debemos considerar la contribución de biocombustibles avanzados obtenidos en el coprocesamiento con derivados de petróleo”, afirmó.
De acuerdo con un estudio presentado por la Empresa de Investigación Energética (EPE) del Ministerio de Minas y Energía, en conferencia “La Importancia actual y futura de la Energía eléctrica en la matriz energética”, por Amílcar Guerrero, director de Estudios de Energía Eléctrica de la EPE, hasta 2026, industrias, transportes y residencias responderán el 72,1% del consumo final de energía en el país reflejando la reducción de la participación de petróleo y derivados en la matriz.
“La búsqueda por la eficiencia energética apunta a una reducción del costo operacional así como a CO2, pero para ello significa tener un enfoque más amplio pasando por motor, postratamiento, transmisión, electrificación, “El diagnóstico preditivo mejora la satisfacción del cliente y la fidelidad a la marca, además de proactivamente generar contactos del cliente”, afirmó George Glyniadakis de AVL, durante temática “Del Motor Diesel al Powertrain: Roadmap para la Eficiencia Energética”. y optimizar el proceso de mantenimiento. La ingeniera de desarrollo de producto de Robert Bosch, Karine Bauer, en la presentación de “Predictive Diagnostics Beyong Big Data”, informó que el programa minimiza costos en el caso de servicio, trae beneficios para operadores de flota y ofrece mayor disponibilidad de vehículos con la mejor “La contaminación causó 9 millones de muertes prematuras en 2015, siendo el 16% de todas las muertes en el mundo. Y es crucial entender el mecanismo físico y químico de generación de los contaminantes atmosféricos, las emisiones. “En los centros urbanos, los vehículos son la fuente más importante de contaminación del aire”, advirtió Sérgio Ibarra de la USP durante una conferencia “El programa VEIN: mapeo de emisiones vehiculares en condiciones de tráfico urbano real”. La conferencia, “Gestión de Energía Vehicular” , que fue impartida por André de Oliveira, gerente de Ingeniería de Servicios de Siemens, fortaleció la necesidad de introducir nuevas tecnologías para transmisiones como una importante aliada en la carrera de la economía de combustible. En el Panel 2 “El Futuro de la Movilidad en Brasil”, la temática “Vehículos híbridos” fue introducida por Anderson Suzuki, gerente de Comunicación de Toyota. “Creemos que los motores se diversificarán de acuerdo con el tamaño del vehículo, la distancia recorrida y el tipo de combustible, es decir, creemos que nuevas categorías de movilidad surgirán, ya que los motores de combustión en vehículos de pasajeros serán gradualmente sustituidos por hibridos e hibridos “plug-in”. De acuerdo con Suzuki, “la adopción de coches 100% eléctricos está limitada por la autonomía y el tiempo de carga de la batería. Así, VEs son más apropiados para distancias cortas. Los coches movidos por la celda de combustible tienen mayor autonomía y suministro rápido, lo que los hace apropiados para varias aplicaciones. Sin embargo, requieren el establecimiento de nueva infraestructura antes de su popularización. Nuestro objetivo es contribuir al desarrollo de una sociedad de movilidad sostenible con confort, seguridad y de forma ambientalmente amigable “.
Actualmente son 3 millones el número de vehículos eléctricos que circulan en el mundo. De acuerdo con Luiz Fernando Oliveira, ingeniero y Coordinador del Proyecto VE de Renault, para limitar el aumento de temperatura de la Tierra por debajo de los 2 grados hasta el final del siglo, el número de vehículos eléctricos necesita alcanzar los 220 millones para 2030 “, concluyó Oliveira. El Panel 2 se cerró tras un debate con la participación del público presente y mediado por Fernando Calmon, ingeniero y periodista especializado. El evento fue cerrado por Renato Linke, uno de los coordinadores de la comisión organizada, junto a Alfredo Castelli, Sergio Viscardi y Vicente Pimenta. (Texto Final)