Los chinos Omoda y Jaecoo llegan importados a Brasil en 2024
Marcas pertenecientes a Chery estudian producción local en Brasil, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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La oferta de vehículos chinos en Brasil, hasta hace poco limitada a modelos importados de JAC y Chery fabricados localmente por el Grupo Caoa, creció en 2023 con la llegada de GWM y BYD y aumentará aún más a partir del próximo año.
Las marcas Omoda y Jaecoo, pertenecientes a Chery, llegarán al mercado nacional mediante una operación de importación en 2024. De momento, están confirmados tres vehículos en el primer año: un Omoda y dos Jaecoo.
La llegada de las dos marcas a Brasil no es una acción aislada. Ilustres desconocidos en casi todos los mercados mundiales, ahora inician un proceso de internacionalización, similar a lo que viene sucediendo con muchas otras marcas chinas en los últimos dos años, como BYD, GWM, Hyphi.
A finales del próximo año, según un comunicado, Omoda estará en al menos treinta países y Jaecoo en diez. Para ello, ya han establecido bases de desarrollo e investigación en regiones como Europa y Estados Unidos, además, por supuesto, de las originales en China.
En Brasil, en la práctica, la operación de importación inicial será realizada por la empresa Omoda | Jaecoo, cuyo director ejecutivo es Shawn XU, anticipa: “Esto es sólo el comienzo. Brasil es un socio estratégico para nuestra operación global y conocemos su potencial”.
LAS NOVEDADES DE OMODA
Los tres primeros vehículos aún no han sido confirmados, pero estarán equipados con motores híbridos suaves, híbridos enchufables y 100% eléctricos.
En cualquier caso, los productos de Omoda están dirigidos a un público más joven y aficionado a las innovaciones tecnológicas, mientras que el Jaecoo probablemente atraerá la preferencia de los admiradores del todoterreno asociado a la sofisticación, es decir, los consumidores actuales del tradicional Defender o Discovery, marcas JLR.
Si los públicos son diferentes, la estructura de ventas será estrictamente la misma, con futuros revendedores compartiendo la oferta de ambas marcas, como anunció recientemente Chery a los periodistas en China, cuando también reveló que tiene planes de ponerla en funcionamiento en Brasil. por separado, Exeed, una marca de lujo.
Vale recordar que la propia Caoa Chery viene diciendo, desde el año pasado, que traería el Exeed a Brasil, tanto es así que modelos de la marca fueron vistos en pruebas funcionando sin disfraz.
¿PRODUCCIÓN LOCAL?
Este no es el único indicio de posibles “problemas” entre Grupo Caoa y su socio Chery a partir de ahora. A mediados de este año, Chery ya había firmado una carta de intención para tener producción local de vehículos, más específicamente en ABC, en São Paulo.
A través del documento, firmado en julio en Brasilia, DF, y con la participación del Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos ABC, Chery, junto con Beijing Peak Automotive, se comprometió, inicialmente, a producir autobuses eléctricos en la región, pero también a partir de “otros vehículos”.
En el primer semestre del año pasado, Caoa Chery puso fin a la producción de vehículos en Jacareí, SP, concentrando el montaje en la fábrica de Anápolis, GO, donde hoy salen los SUV Tiggo 5X, 7 y 8 en varias versiones.
La fábrica de São Paulo, inaugurada en 2014 con recursos exclusivamente chinos, permanece cerrada. Al anunciar el fin de la producción del Tiggo 3X y del sedán Arrizo 6, Caoa Chery afirmó que, en realidad, se trataba sólo de una interrupción de tres años necesaria para adaptar la planta a la fabricación de modelos eléctricos.