Los coches eléctricos o híbridos no son una consideración medioambiental. Se convirtió al marketing
Europa se pegó un tiro en el pie con su estrategia de tener el vehículo eléctrico como única solución para evitar emisiones. Así lo señala una publicación de Auto Industria en la que su autor es Besaliel Botelho (*).
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La locomotora de la electrificación que empezó a moverse a 2 kilómetros por año durante más de 20 años, impulsada por los movimientos ecologistas europeos, ahora avanza a más de 100 km/h.
La base de todo el movimiento era crear una demanda de carbono cero, vinculando las emisiones de CO2 con el llamado calentamiento global, responsable de los principales cambios climáticos del planeta y sus catastróficas consecuencias.
Este movimiento está entrando en un rumbo de colisión económica en la mayoría de mercados que invierten en el llamado movimiento sin emisiones de carbono.
China, que supuso muy bien en los años 1990 cómo aprovechar su escala de producción de vehículos para su enorme mercado interno actual de 27 millones de vehículos, también esperaba crear un nuevo mercado tecnológico que impulsará el camino hacia una solución eléctrica en todas sus configuraciones híbridas. y puramente eléctrico.
LOS CHINOS ESTÁN MÁS AVANZADOS
Con la ayuda de los fabricantes tradicionales europeos y americanos, los chinos desarrollaron las mejores tecnologías de electrificación y propulsión, produciendo a gran escala toda la cadena de suministro tecnológica, incluidas las famosas baterías de litio que hoy dominan el mercado mundial de baterías para coches eléctricos.
Las elevadas inversiones internas de China en fábricas nuevas y modernas, patrocinadas por el gobierno chino, han catapultado a la industria automotriz china a una ventaja competitiva y tecnológica que Occidente difícilmente podrá alcanzar.
Hoy, China cuenta con el parque industrial más moderno del mundo en toda su cadena de valor, que ha invertido en procesos robóticos de última generación y mucho más avanzados que la famosa Industria 4.0.
Una capacidad de producción de unos 30 millones de vehículos al año sobre ruedas a cualquier escala americana o europea. La mano de obra especializada, creada a lo largo de la historia y que trabaja las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sin leyes laborales y beneficios que no dan más que la oportunidad de trabajar, marca una enorme diferencia en la competitividad de sus productos.
COMO ESTÁ EL AVANCE EN LOS EE.UU.
Estados Unidos, por su parte, con una capacidad productiva de 17 millones de personas, intenta inyectar inversiones a su industria y busca, tanto internamente como a través del “nearshoring”, mantenerse hoy en esta carrera de mercado y competitiva, pero nunca lo logrará. se encuentra luchando contra las barreras sindicales internas y las responsabilidades de su industria tradicional que necesita reinventarse para modernizarse.
La industria americana todavía estaba ganando algo de tiempo en su mercado interno porque los chinos con sus marcas no podían, debido a barreras geopolíticas, entrar en el mercado americano.
Sin embargo, me parece que Estados Unidos difícilmente podrá hacer frente al monstruo tecnológico chino y su escala de producción, cuyo atractivo tecnológico de la descarbonización dista mucho del atractivo medioambiental medio sin disponer de suficientes fuentes de energía limpias y renovables para compensar el enorme Daños ambientales causados principalmente en la producción de baterías de litio.
Europa, con una capacidad productiva de 15 millones de personas, se está quedando atrás en sus objetivos medioambientales de cero emisiones de carbono, creando una perturbación sin precedentes en su famosa y tradicional industria automovilística que ha dictado tantas tendencias de movilidad en el pasado.
Podemos comprobar en los debates políticos actuales que Europa se ha derrumbado con su estrategia de carbono cero, eliminando rápidamente los motores de combustión impulsados por combustibles fósiles y reemplazándolos por eléctricos como única solución para evitar las emisiones locales, sin pensarlo. Sobre dónde obtener energía limpia sostenible y sin dar opción a la supervivencia de su tradicional industria automovilística.
UNA CAÍDA EN SUS VENTAS
Incluso con la reciente caída de las ventas de autocares eléctricos en Estados Unidos y Europa, es muy poco probable que esta locomotora tecnológica, impulsada a más de 100 km/hora por la competitividad del gigante chino, se detenga.
El pequeño mercado brasileño de poco más de 2 millones de unidades corresponde defenderse con políticas que alienan el mercado interno a consumir vehículos con propulsión utilizando combustibles alternativos, a invertir en la generación de hidrógeno verde, en suelo por el atractivo de la descarbonización, porque contamos con las fuentes necesarias e inversiones consolidadas y alineadas con los objetivos de reducción de carbono comprometidos en los acuerdos ambientales.
Sin embargo, en términos de mercado, sin la previsibilidad de un aumento en la escala de producción, nuestra industria local enfrenta un gran desafío ante la estrategia de ganancia de mercado definida por la industria automotriz china, que va más allá del precio de sus vehículos. hasta clase A. y B brasileña.
Las marcas Byd, GWM, Chery, Jac y otras son marcas tecnológicas de calidad consolidadas en el movimiento brasileño e impulsadas por la política de cero impuestos a las importaciones del gobierno federal implementada en la primera fase del programa Rota 2030.
Todo indica que las tecnologías de vehículos eléctricos puros (BEV) y especialmente la versión híbrida crecerán rápidamente y dominarán la venta de vehículos de pasajeros en el mercado interno.
Las inversiones necesarias en infraestructura y servicios en Brasil, o incluso en las nuevas fábricas chinas anunciadas recientemente, difícilmente compensarán la pérdida de capacidad nacional instalada en la industria local tradicional y su creación de empleo.
SIN MUCHAS EXPECTATIVAS DE CAMBIOS
Exportar podría ser una solución, pero sabemos por experiencias pasadas que no tenemos seguridad jurídica ni competitividad interna que hoy atraiga inversiones que nos ubiquen significativamente en el mercado global.
Incluso con la reforma fiscal en marcha y el programa Mover diseñado recientemente, no creo que este escenario cambie mucho. Nuestro marco fiscal continuará y la industria de la movilidad local, que es un actor global, utilizará la máxima regulación de oferta y demanda importando vehículos globales más baratos y más tecnológicos a nuestro mercado para nuestra demanda restringida.
El desafío continúa aumentando nuestra demanda y eso sólo será posible con un aumento sustancial del PIB brasileño, con un fuerte alivio fiscal para la industria local y la generación de empleos calificados.
Un país continental rico en materias primas, como Brasil, sólo prosperará con una economía vigorosa y en crecimiento si tiene una industria manufacturera fuerte, innovadora y globalmente competitiva.
(*) Besaliel Botelho es expresidente de Bosch Latinoamérica y consultor de negocios.