Los híbridos amplían ventas, pero cuota de 100% eléctricos no evoluciona en Brasil
Balance del primer tiempo muestra que aún hay resistencia de los brasileños a puro eléctrico, de acuerdo a Auto Industria.
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En medio de los debates sobre los caminos de la electrificación en Brasil, los indicadores actuales muestran que todavía hay resistencia por parte de los brasileños a los modelos 100% eléctricos. El balance del primer semestre muestra que el segmento electrificado gana cuota de mercado en el mercado brasileño exclusivamente por los híbridos.
La venta de autos eléctricos puros creció en el período de manera similar al mercado total de autos y vehículos comerciales livianos, en el rango de 10%, lo que significa que la participación del segmento, de solo 0,4%, se mantuvo estable en relación al año pasado. Solo se registraron 3.770 unidades del género en seis meses, frente a las 3.397 del primer semestre del año pasado.
En el caso de los híbridos, las ventas aumentaron casi un 70% en la misma comparación, de 16.868 a 28.470 unidades, con una participación que alcanzó el 3% este año, frente al 2,2% de 2022, según datos de Anfavea difundidos el viernes 7.
Vale recordar que a diferencia de los modelos 100% eléctricos, que dependen exclusivamente de las importaciones, los híbridos cuentan con modelos producidos localmente por Toyota y Caoa Chery. Por no hablar de que dos gigantes del sector, Stellantis y Volkswagen, prometen lanzamientos a corto plazo de híbridos flex-fuel que funcionan con etanol.
De las principales automotrices, solo General Motors garantiza que no seguirá el camino de los híbridos en el mercado brasileño, yendo directo a 100% eléctricos. Los demás, incluido Renault, admiten estudios en esta dirección.
Como dijo el presidente de Anfavea, Márcio de Lima Leite, en Electric Days Brasil, evento organizado por Motorsports Network en São Paulo a fines de junio, este no es el momento de hacer una opción sobre otra. En su valoración, los coches eléctricos y los híbridos de combustible flexible tienen que coexistir armoniosamente en el proceso de descarbonización:
“Corresponde al consumidor elegir qué tecnología considera más conveniente para usar en su vida diaria”.
Entre las marcas eléctricas importadas con perspectiva de producción local se encuentran la china BYD, que solo produce autos 100% eléctricos, y GWM, que inició operaciones comerciales en Brasil con un modelo híbrido. La primera acaba de confirmar una inversión de R$ 3 mil millones en una fábrica en Bahía y la otra producirá en Iracemápolis, en el interior de São Paulo.
Son movimientos que, sumados a los lanzamientos de las automotrices aquí instaladas, como el Volkswagen ID.4, seguramente contribuirán a un incremento en las ventas de vehículos electrificados en general. Todavía se desconoce qué prevalecerá internamente, pero en el camino seguido por la mayoría de los fabricantes locales, el híbrido de combustible flexible ciertamente tendrá un espacio garantizado en una eventual transición a 100% eléctrico.