Los nuevos “súper Fórmula 1” ahora serán más pesados
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La Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) aceptó incluir en el nuevo Reglamento Técnico que desde el pasado 1º de enero rige al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 una nueva modificación a la norma de “peso mínimo” que ya previamente había sido revisada al definir la nueva normativa.
La actualización reglamentaria publicada hace poco añade otros 6 kilos al mínimo reglamentario, que pasa de 722 kg hasta 728 kg, conservando el criterio que afirma que el peso no incluye el carburante, pero sí los demás fluidos y elementos que permitan al vehículo estar en condiciones de marcha. El peso mínimo reglamentario en la temporada 2016 era de 702 kg y había sido aumentado en 20 kg por el nuevo Reglamento.
Los especialistas al reseñar la noticia señalaron que el nuevo incremento de peso se debe al aumento en seis kilos en el peso de los nuevos cauchos solicitados por el Reglamento a Pirelli, que son alrededor de un 20% más anchos y por ende más pesados.
La enmienda se hace en base a lo establecido en el Artículo 4.3 que reza:
“El peso mínimo aumentará o disminuirá de acuerdo con cualquier diferencia (redondeada al kilo inmediatamente superior) de peso entre el juego total de cauchos para tiempo seco y los juegos individuales respectivamente, entre los neumáticos usados en 2016 y 2017”.
Siendo la diferencia entre unos y otros cauchos redondeada por la FIA en 6 kg, el ente rector decidió añadir ese diferencial a la cota previa.
El portal especializado ‘Motorsport’ añadió que “entendemos que los cauchos frontales pesan algo más de un kilo extra (un total algo superior a los 2 kg) y que los traseros pesan algo más de kilo y medio cada uno (es decir, algo más de 3 kg en total)”.
Además de los nuevos cauchos, hay otros elementos de los nuevos autos que exigieron aumentar el peso mínimo, como las ruedas más anchas, los alerones más grandes y el tanque de gasolina, que pasa de 100 kg de capacidad a 105kg.
Según ‘Autosport’ “a pesar del hándicap de peso que supone una pérdida de 0.3” por vuelta por cada 10 kg extra, el apoyo aerodinámico extra (N.d.R. en torno al 30%) y el superior agarre mecánico (N.d.R. a causa de los cauchos más anchos) deberían generar carros que, según se espera, sean hasta 5” por vuelta (según los circuitos) más rápidos que en 2016”.
CUOTAS ACCIONARIAS, NUEVA IDEA PARA LA NUEVA FÓRMULA 1
Medios especializados británicos reseñaron que al mismo tiempo que los nuevos regentes comerciales del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 sugieren la necesidad de revisar los niveles de ingresos por derechos televisivos que la franquicia otorga a los equipos participantes a fin de fomentar la igualdad en términos de competitividad, estos mismos regentes están negociando con varios equipos la posibilidad de que ingresen al paquete accionario de la nueva empresa que maneja comercialmente a la F-1. Ello permitiría a quienes lo hagan ser partícipes de las ganancias (o pérdidas) que genere el negocio y participar en el proceso de toma de decisiones.
Entre los equipos que han admitido que ya hay negociaciones en marcha en este sentido se encuentra McLaren, cuyo Director Ejecutivo, Zak Brown, declaró:
“La idea (de que los equipos compren acciones en la nueva empresa Liberty Media Formula 1) no está descartada y se está negociando el modo de hacerlo…”
Fuentes británicas añadieron que el establecimiento jurídico de la nueva empresa regente comercial se reservó “aproximadamente 19 millones de acciones de tesorería en caso surja una posible venta (de acciones) a los equipos de F-1” y añadieron que la fecha tope para hacerlo había sido ya establecida por los nuevos regentes “y ha sido prorrogada” por petición de los equipos interesados.
Brown admitió que el proceso se está llevando a cabo y que “los equipos recibimos un corto período (de extensión) para que podamos revisar lo que implica esta gran inversión. Creo que el feedback que los equipos dimos a Liberty fue que necesitamos saber más y ver más del asunto, así que ellos dieron más plazo, lo cual es estupendo. Es bueno ver desde tan pronto que ya ellos tienen propuestas, que los equipos tengan comentarios y que la respuesta haya sido favorable y se nos haya escuchado y dado más tiempo para hablar más al respecto. Así será una materia que todos podrán revisar y discutir” dijo Brown al portal Motorsport.
En sus declaraciones, Brown añadió:
“No creo que sea el caso de hablar sobre si el negocio es bueno o malo. Se trata más de tener tiempo para hablar al respecto, de conocernos y de saber hacia dónde vamos al ser un monto de inversión sustancial. En el caso de ellos (Liberty) me parece bien que hayan ofrecido dar más tiempo y en efecto lo hayan cumplido. Es el tipo de relación que infunde confianza entre una empresa y sus accionistas”.
El directivo piensa que la participación accionaria en la nueva empresa Liberty Media Formula 1 permitirá que “los equipos podamos hacer un mejor trabajo al trabajar en conjunto. Nos dejaría competir en la pista, pero a la vez colaboraríamos entre todos para atender temas como el del patrocinio. Creo que los equipos deben tener tiempo (fuera de las carreras) para comunicarse y colaborar. Todos estamos en el mismo bote y todos queremos navegar hacia el mismo lugar. Todos queremos que el deporte crezca y mejore”.
Desde el punto de vista de Liberty Media, su Presidente Ejecutivo, Chase Carey, admitió que el asunto se está discutiendo “más allá de las discusiones sobre equidad. Esto se trata más de saber dónde queremos que el deporte esté. Hay un gran interés en la equidad, pero primero y más importante es tratar de crear una mejor alineación entre los equipos por lo que respecta al futuro del negocio”.
Ninguno de los voceros aclaró dudas sobre si todos los equipos están incluidos en la propuesta y sobre si cada uno de ellos tendrá una cantidad de acciones (y derecho a voto) determinada por el dinero que quieran invertir en ello. (Flash del Motor)