Los organizadores del Gran Premio de Brasil descartan un posible boicot
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Ante los rumores de que además de los equipos Marussia y Caterham, también Lotus, Force India y Sauber se ausentarían del Gran Premio de Brasil tras organizar un boicot contra la empresa Formula One Management (FOM, por sus siglas en inglés) que maneja la gestión comercial de la Fórmula 1, el organizador del GP de Brasil, Tamas Rohonyi, no tiene temores al respecto.
Al convocar a diferentes medios brasileños en la ciudad de Sao Paulo, Rohonyi afirmó: “no habrá boicot en el Gran Premio de Interlagos este fin de semana” y sentenció que “ya hemos confirmado la presencia de los nueve equipos, cada uno con sus dos carros, para un total de dieciocho máquinas en pista el próximo domingo 9 de noviembre”.
Rohonyi y su empresa suscribieron con el gobierno brasileño hace varios meses una serie de convenios que financiarán las remodelaciones necesarias para que Interlagos siga albergando el GP de Brasil por diez años más, recibiendo garantías de Bernie Ecclestone, titular de FOM, sobre el cumplimiento de los acuerdos de participación de los equipos.
MERCEDES ACEPTA HABLAR DE LA DESCONGELACION DE MOTORES
Las presiones de Renault y Ferrari – a las cuales se unen las de Honda – hicieron a Mercedes-Benz aceptar negociar concesiones en el Reglamento que introdujo los motores turbo-híbridos este año. Este prescribe, para ahorrar costos, congelar las especificaciones varios años, limitando los cambios a pocas áreas.
Ferrari, Renault y Mercedes convinieron en que tras definir su proyecto-motor invertirían el mismo presupuesto, pero antes de llegar a ese punto, franceses e italianos trabajaron un solo proyecto, mientras los alemanes “tenían más dinero y desarrollaron varios, para elegir el más ventajoso”, según Jean Michiel Jalinier, ex Presidente de Renault Sport y padre del proyecto EnergyF1. Galos e ítalos no acusan a los alemanes de transgredir el Reglamento y afirman que “de tener los recursos habríamos hecho igual”, pero desean aplicar lo aprendido.
“Muchos problemas se habrían evitado si Renault y Ferrari hubiesen podido crear varios proyectos y elegir el mejor”. Otros problemas fueron filosofales: Ferrari pensó que el motor debía ser lo más compacto posible para ayudar a la aerodinámica, aunque sacrificaran potencia; en Renault buscaron llenar con un solo motor las diferentes exigencias de sus cuatro equipos en vez de crear uno para el team más fuerte y pedir a los otros adaptarlo.
“La competitividad y el espectáculo deben darse en un marco de igualdad”, expuso la Federación Internacional del Automóvil (FIA por sus siglas en francés). Ese argumento hizo a Mercedes aceptar revisar ciertas áreas del Reglamento. Los expertos prevén medidas “de congelación” con más restricciones en presupuestos, horas de test en banco, recursos de simulación y demás, para no eliminar el elemento experimental. (Flash del Motor)