“Los políticos no pueden imponer la tecnología del coche”, dice Carlos Tavares (PSA)
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Carlos Tavares, el Presidente del Grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel/Vauxhall), ha lanzado un toque de atención a los poderes públicos respecto al riesgo que corre el automóvil por causa de los ataques que continuamente recibe de su parte, tratándose de un sector industrial que en la Unión Europea (UE) genera exportaciones por valor de 135.400 millones de euros al año; 395.700 millones en ingresos fiscales para los estados miembros y da trabajo a 12,6 millones de personas, un 5,7% de la población de la región.
En un momento en que el consorcio que dirige inicia el proceso de integración de Opel y Vauxhall, adquiridas la primavera pasada, el dirigente portugués reclama que sea el sector quien tome las riendas en la búsqueda de soluciones a los problemas que el propio automóvil ocasiona – escribió desde París el especialista Sergio Piccione para el diario ‘El Mundo’ de España.
“Somos conscientes de que es responsable de un 13% de las emisiones y es una proporción importante que debemos reducir. ¡Pero que nos dejen hacerlo! Que dejen trabajar a los entre 150.000 y 200.000 ingenieros que el sector emplea en el mundo. Seguro que son capaces de elegir soluciones más válidas, como siempre ha ocurrido y, en particular, en los últimos años. Pero que no nos impongan alternativas técnicas”, dijo Tavares.
Esto, en clara referencia al empuje que la UE quiere dar al coche eléctrico. No es que Tavares y su grupo rechacen esta tecnología, pero sí consideran que hay que analizar con cuidado las consecuencias de su generalización. Por ejemplo, en lo que se refiere a la producción de la energía.
El miedo es que la pista de emisiones total – desde que se produce ésta hasta que el coche la consume y que es la forma realista de medirlas – sea superior a la de un automóvil con motor de combustión interna. De hecho, en países donde el mix de energía procede mayoritariamente de centrales de carbón, esa pista es mayor en un eléctrico que en un coche de gasolina o diesel.
PRECAUCIÓN CON LOS ELÉCTRICOS
Desde PSA señalan que no se está preparado para asumir el aumento de la demanda de electricidad que supondría un parque importante de coches de este tipo; ni tampoco existe seguridad de suministro de ciertas materias primas, como el litio o el cadmio para la producción de baterías, unos elementos de vital importancia que también crearán un problema de reciclaje al final de su vida útil.
Tavares hizo estas críticas a pesar de que en el plan de recuperación de Opel y Vauxhall se prevé que cada modelo de sus gamas tenga una versión electrificada. Desde PSA explican que, a corto plazo, es la única solución para que estas marcas puedan cumplir con los límites de emisiones de CO2 que se han aprobado para 2025 y 2030.
Por otro lado, el Grupo PSA celebraba también el final de las negociaciones para la construcción de una fábrica en Argelia, un país en el que las importaciones de automóviles se abren y se cierran en función de la balanza comercial y la situación económica. Por tanto, para poder aprovechar de forma constante su potencial, de unas 800.000 unidades al año, es necesario tener una fábrica allí.
El Grupo PSA ha constituido una sociedad con tres empresas locales – Condor Electronics, Palpa Pro y Entreprise Nationale de Production de Machines-Outils (PMO) – en la que tiene el 49% de participación. La fábrica, en Orán, cerca de la que tiene Renault, se aprovechará de los proveedores ya instalados en la zona. Comenzará a funcionar a finales del 2018.
NÚMEROS NEGROS EN EMOV
El negocio de coche compartido que PSA tiene en Madrid con Eysa (que cuenta con un 51% del capital) ha conseguido aportar beneficios por primera vez en el pasado mes de octubre, y por tanto, está firmemente encaminada a ser rentable en el 2018. La compañía dispone de 600 automóviles eléctricos y cuenta con 150.000 usuarios en la capital española. (Flash del Motor).