Los proyectos de Anfavea vuelven a la producción previa a la pandemia para 2025 en Brasil
Con 729.5 mil unidades en el primer semestre, la expectativa de producción para 2020 se fija en una disminución del 45%.
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La industria automotriz brasileña necesitará al menos cuatro años más para volver al mismo nivel de producción en 2019. Y este es el mejor escenario considerado por Anfavea, que revisó sus proyecciones el lunes 6 y ahora espera una disminución del 45% en 2020, por 1,63 millones de automóviles, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses fabricados.
La entidad que reúne a los fabricantes de automóviles utilizó la investigación histórica para diseñar un escenario probable para las líneas de ensamblaje después de las dificultades sanitarias. El presidente Luiz Carlos Moraes recordó que después de las crisis económicas en los años 80 y 90, la producción de vehículos creció, en promedio, de 6% a 7% por año en los períodos inmediatamente posteriores.
Pero después de la fuerte caída en 2016 y hasta el primer trimestre de este año, antes del inicio de la pandemia, la recuperación de la producción se aceleró un poco: 11% en promedio por año.
Este es el ritmo que la industria espera repetir para alcanzar nuevamente, para 2025, el nivel productivo de casi 3 millones el año pasado. Si eso sucede, Moraes calcula que Brasil dejará de fabricar 3.5 millones de vehículos para entonces.
a producción acumulada en el primer semestre fue de solo 729,500 vehículos, 50.5% menos que en los primeros seis meses de 2019. En junio, con la mayoría de las empresas reanudando cierto nivel de actividad, quedaron 98 líneas de producción, 7 mil vehículos, crecimiento del 129% en relación a mayo, pero 57.7% por debajo del volumen registrado un año antes.
Sobre la caída del 45% en la producción en 2020, Moraes, que trabaja con un pronóstico de una caída del 7% en el PIB, es enfático: “Esta es una estimación dramática, pero muy realista basada en la prolongación de la pandemia en Brasil y el deterioro de la actividad económica y los ingresos del consumidor “.
La proyección para la producción de este año tiene en cuenta el mercado interno de 1,675 millones de unidades, 40% más pequeño, y las exportaciones de solo 200 mil vehículos, 53% por debajo de lo registrado en 2019. De enero a junio, se negociaron 808.8 mil unidades, una disminución del 38.2%, 132.8 mil en junio. Las exportaciones del mes pasado fueron de solo 19.4 mil vehículos y 119.5 mil en el semestre.
Solo dos fabricantes de automóviles abandonaron la reanudación de las actividades para este mes y, de los que reiniciaron la operación el mes pasado, la mayoría adoptó solo un turno de trabajo. Quien adoptó dos dividió las clases a la mitad.
La precaución, además de las indecisiones sobre la evolución de la pandemia, también sigue el nivel de las existencias. El último día de junio, los astilleros de fabricantes y revendedores de automóviles albergaron 157,600 vehículos, casi 40,000 menos que en junio y suficientes para 36 días de ventas.
Pero Anfavea estima que, de las 132,800 licencias emitidas en junio, cerca de 30,000 fueron procesadas en mayo y abril, cuando la mayoría de los Detrans permanecieron inactivos.
“Si no tenemos en cuenta esta cantidad, el stock sería suficiente para 46 días. De ahí la tendencia de los fabricantes de automóviles a calibrar la producción para reducir los inventarios, que consumen una gran cantidad de capital de trabajo de los concesionarios”, recordó Moraes. (Auto Industria).