Los vehículos comerciales eléctricos siguen siendo más útiles para el marketing que para el transporte
En 2024 se venderán algo más de 700 unidades en ambas categorías, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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Había pocos analistas que, hace aproximadamente una década, vieran el transporte urbano de mercancías como uno de los principales impulsores de la expansión de los vehículos eléctricos propulsados por baterías.
Especialmente al inicio de la ampliación de las restricciones a la circulación de modelos contaminantes en las regiones más centrales de las grandes ciudades europeas y asiáticas.
En Brasil, después de tanto tiempo, no ha sido así. Sin las sanciones impuestas en otros países a los camiones de combustión interna y a los vehículos comerciales ligeros destinados al reparto urbano, las cifras de ventas en el país sugieren que los vehículos comerciales eléctricos aún tienen un largo camino por recorrer para lograr una mayor representación en los hogares de ventas.
Ahora, a pesar de los discursos de los fabricantes, funciona mucho más como una herramienta explotada por el marketing de clientes, interesado en mostrar compromiso con los principios ESG y no porque la solución económica y técnica sea tan soñadora.
Si no fuera así, las licencias tenderían a ser mucho mayores y no absolutamente marginales.
Un sondeo de Fenabrave arroja que sólo 310 camiones eléctricos circularán por las calles en los primeros siete meses de 2024, 189 de ellos, o el 60%, suministrados por Volkswagen Camiones y Autobús y otros 89 con el logo chino JAC.
En el mismo período, el número total de licencias de camiones en el mercado brasileño alcanzó 66,5 mil unidades. La proporción de transferencias, por tanto, no llega al 0,5%.
El panorama entre comerciales ligeros no es muy diferente. En siete meses sólo se vendieron 403 unidades. Ford lideró la marcha con 103 vehículos, seguida de BYD, que entregó 95 unidades a clientes, y Renault, que acumuló 80 licencias.
En resumen, tres fabricantes terminaron el 70% del total. Otras marcas negociaron sólo 125 vehículos. La cuota del mercado total de vehículos comerciales ligeros es incluso menos significativa que en el caso de los camiones: sólo el 0,2%.
No hay cifras, en un segmento o en otro, que alienten un mayor flujo de importaciones, producción local o el necesario servicio postventa en los concesionarios y que requiera costosos stocks de repuestos y componentes y capacitación frecuente de profesionales.AM