MAN: Los camiones eléctricos a batería son nuestro futuro
El estudio de viabilidad “Tráfico de reparto con camiones de batería: viabilidad 2021” publicado hoy como parte del proyecto “ZeroEmissionDeliveries – Berlín” ilustra el gran potencial de los camiones eléctricos de batería, y más allá del período de estudio considerado. Fraunhofer ISI preparó el estudio en nombre de T&E Transport & Environment. MAN Truck & Bus acoge con satisfacción los resultados del estudio y también señala la importancia del apoyo gubernamental a la infraestructura de carga pública y privada como un factor decisivo para la implementación, así como una de las mayores preocupaciones de sus clientes.
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En el primer estudio de viabilidad sobre la electrificación del tráfico de reparto regional, que se basa en datos reales de la empresa, Fraunhofer ISI, encargado por Transport & Environment, muestra que la electrificación del transporte de mercancías por carretera ya es posible a corto plazo y promete beneficios económicos para compañías. La viabilidad económica y técnica se examinó utilizando el ejemplo práctico de la logística del Grupo REWE en toda la región noreste de Alemania.
El resultado: casi el 60 por ciento de la flota de REWE en la región noreste ya puede estar electrificada. Alrededor del 40 por ciento, el cambio a camiones eléctricos está asociado con ventajas económicas.
Andreas Tostmann, director ejecutivo de MAN Truck & Bus, está satisfecho con los resultados de “Tráfico de reparto con camiones de batería: viabilidad 2021”, pero también exige a los políticos: “El desarrollo de la infraestructura de carga debe tener ahora la máxima prioridad y contar con el apoyo de la Estado. Los legisladores también deben decidir sobre el acceso preferencial para camiones de cero emisiones en las ciudades en el mediano plazo “. Además, debe establecerse una red central de carga con capacidades de carga de 700 a 1000 kW a lo largo de las autopistas en Europa para 2025, dijo Andreas Tostmann.
El profesor privado Dr. Patrick Plötz dirigió el estudio de viabilidad en Fraunhofer ISI. Estos son los hallazgos más importantes desde su punto de vista: “Después de evaluar todos los 9.500 recorridos en camión a más de 540 puntos logísticos, está claro: las gamas de camiones con batería disponibles en la actualidad ya suelen ser suficientes para gestionar todos los recorridos urbanos de camiones analizados en el estudio y casi la mitad de los recorridos regionales considerados con camiones electrónicos. Con una planificación de ruta optimizada y una carga intermedia adicional, el potencial es aún mayor. Sin embargo, para los camiones pesados de más de 26 toneladas con viajes diarios muy largos, la electrificación sigue siendo un desafío dada la oferta actual de vehículos “.
Debido al alto grado de sustituibilidad y las posibles ventajas de costos, una de las recomendaciones del estudio es que los operadores de camiones ya deberían examinar la conversión de su flota de camiones en el tráfico de reparto urbano y regional en la actualidad.
MAN Truck & Bus recibió los resultados del estudio con gran interés, ya que confirman su propia experiencia y análisis. Además de la electrificación en áreas urbanas, que ya sería totalmente posible hoy, los resultados marcan tendencia para aplicaciones regionales, ya que aquí también alrededor del 50% de las rutas estudiadas ya serían viables con camiones eléctricos. Si ahora echamos un vistazo al período de estudio a corto plazo hasta 2023, queda claro que en los años siguientes, con una tecnología de baterías mejorada, serán posibles y económicas muchas aplicaciones y rutas adicionales con camiones eléctricos. “Desde mi punto de vista, una conclusión importante del estudio para nuestros clientes es que los operadores de flotas pueden electrificar rápidamente las rutas técnicamente factibles y que, además,
Ekaterina Boening, directora de proyectos del estudio de viabilidad de T&E Alemania, resume los resultados de la siguiente manera: “La electrificación del transporte de mercancías por carretera es posible y promete ventajas económicas para las empresas. El próximo gobierno federal no debe distraerse con pseudo-soluciones como los biocombustibles, combustibles electrónicos o camiones de gas, porque eso sería una pérdida de tiempo y dinero”.
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