Mazda lanzará un eléctrico con extensor de autonomía
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Mazda está preparando el lanzamiento de un modelo eléctrico con extensor de autonomía basado en un motor rotativo tipo Wankel, que será un rival directo del Renault Zoe, el vehículo de cero emisiones más vendido en Europa.
Pero mientras que en BMW el pequeño motor de 2 cilindros (se vende como opción) transmite la potencia a las ruedas a través de una transmisión, en el futuro Mazda el extensor de autonomía alimentará un generador que después suministrará electricidad al pack de baterías, tal como sucedía en el Opel Ampera y en su gemelo americano, el Chevrolet Volt – reseñó el portal ‘Pueblo y Sociedad Noticias’.
A diferencia de otros fabricantes que optan por producir series exclusivas para su oferta de vehículos eléctricos, el Mazda tendrá como base uno de los modelos de la gama convencional, posicionado como rival del Renault Zoe, e inspirado en el concept RX-Vision.
Mazda ha tomado nota asimismo de la patente de un sistema start-stop desarrollado específicamente para los motores Wankel, de que la marca japonesa es una de las especialistas. Mazda ha utilizado durante años como una de sus banderas de los vehículos con motor rotativo tipo Wankel, pero abandonó la tecnología en el 2012, en cuanto a la producción del deportivo RX-8 ha sido descontinuado. En el 2015, en el “Salón del Automóvil de Tokio”, presentó el concept RX-Vision, con un motor Wankel.
La mejora de la eficiencia de este tipo de motores rotativos, es uno de los retos a los que Mazda tiene por delante, si quieres resucitar la tecnología.
A pesar de este handicap, un motor Wankel podría servir como una buena solución para el extensor de autonomía del futuro modelo eléctrico y, seguramente, mejor que la opción por un convencional bloque de 4 cilindros, informa la ‘autoblog’, hasta que por ser menos invasivo y más suave cuando entra en funcionamiento.
La combinación de un motor eléctrico con extensor de autonomía Wankel era la solución propuesta por el concept Mazda2 RE, presentado en el 2013. En el 2010, Audi también ha probado esta solución con un modelo A1, pero la idea fue abandonada por falta de viabilidad.
“Nos comprometemos a cumplir con los objetivos para el año 2019 la regulación ZEV (Zero Emission Vehicle) en América del Norte”, dijo recientemente al ‘Wall Street Jornal’, el CEO de la marca japonesa, Masamichi Kogai, refiriéndose a la exigente legislación aprobada por California, que impone a los fabricantes de automóviles hagan a las marcas un porcentaje de las ventas de vehículos sin emisiones.
Mazda está al lado de otros fabricantes, de tamaño medio, que pretenden que para la contabilidad de las emisiones entran no sólo los vehículos 100% eléctricos, pero también los fuel cell y los híbridos.
Mazda ha firmado un acuerdo para la utilización del sistema híbrido y acceso a la investigación de baterías de Toyota, que garantiza a ambas marcas un desglose de los costos coma producción de modelos con esta tecnología. Toyota ha anunciado, sin embargo, que va a lanzar un modelo mass market 100% eléctrico en el 2020 y Mazda ha confirmado ya que a partir del 2021 ampliará su gama eléctrica con modelos híbridos plug-in.
El año pasado, la Mazda arrancó con los ensayos de una variante híbrida de su compacto Mazda3, combinando la tecnología Hybrid Synergy Drive de Toyota con sus motores de gasolina de la familia Sky Activ, y de versiones 100% eléctricos con extensor de autonomía del pequeño Mazda Demio japonés, que se vende fuera de Japón como Mazda2. (Flash del Motor).