Mejor mes de 2020, septiembre no mitiga la preocupación de los importadores brasileños
Los 2.800 vehículos vendidos en septiembre coincidieron con las ofertas registradas un año antes.
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Repitiendo lo sucedido con el mercado nacional total de automóviles y vehículos comerciales ligeros, las marcas asociadas de Abeifa, la Asociación Brasileña de Empresas Importadoras y Fabricantes de Vehículos Automotores, tuvieron en septiembre el mejor mes de ventas de 2020. Se licenciaron 2.834 vehículos importados en el período, 4,8% más que en agosto y un descenso marginal del 0,4% respecto a septiembre del año pasado.
Las ventas acumuladas en los primeros nueve meses del año superaron las 19.800 placas, un 20,8% menos en la flota comercializada en el mismo período de 2019. La disminución es muy inferior a la registrada en el mercado total de automóviles, que superó el 30%. Enero a septiembre.
Aun así, João Henrique Oliveira, presidente de la entidad, dice que el panorama para los importadores difícilmente sería peor. El ejecutivo interpreta que la caída no fue mayor solo por los inventarios de vehículos importados ante el alza del 40% en la moneda estadounidense desde principios de año.
“En este sentido, la visión optimista que tenían nuestros asociados al cierre de 2019 terminó ayudando. Importaron más de lo que el mercado absorbió en los últimos meses y pudieron posponer la transferencia de los mayores costos a los consumidores”, dice Oliveira.
Con la expectativa de la entidad de que el precio promedio del dólar a lo largo de 2021 se mantenga por encima de R $ 5,00, Abeifa ve en la reducción del Impuesto de Importación de 35% a 20%, índice del arancel externo común del Mercosur, el alternativa casi solitaria para aliviar la presión sobre el segmento.
La organización ha estado en diálogo con el gobierno, que también recibió una solicitud de revalorización de las tarifas de híbridos y eléctricos, ya responsable de gran parte de las ventas de los importadores. Pero Oliveira, al parecer, no tiene optimismo sobre los cambios en el muy corto plazo cuando cita las dificultades macroeconómicas y políticas que enfrenta el gobierno.
El presidente de Abeifa, por su parte, expresa su preocupación por la suerte de buena parte de los segmentos de vehículos importados que hoy, con el real devaluado, tienen costos y precios finales muy superiores a los competidores nacionales directos.
Si bien no ve ninguna disposición a salir del país por ninguna de las quince marcas asociadas de la entidad, cree que, para continuar con la actual política cambiaria y tributaria, los importadores deben enfocarse cada vez más en los segmentos de lujo, deportivos y de nicho.
¡Aceleración rápida! – Una indicación de esta tendencia es la membresía actual de la entidad. Solo tres de ellos, Kia, JAC y Suzuki, tienen productos en el rango de precios de algunos nacionales e incluso versiones superiores. Caoa Chery, que podría incluirse en esta lista, ha ido sustituyendo su oferta por modelos fabricados en Brasil.
Las once marcas restantes exploran segmentos deportivos y de lujo. Estos son los casos, por ejemplo, de Land Rover y Porsche, también los únicos asociados que registran un crecimiento de ventas en comparación con 2019.
El primero superó los 2.600 vehículos, un importante crecimiento del 17,7%. En la marca alemana se licenciaron 2.023 SUV y deportivos, un salto nada menos que del 62,5% respecto a los primeros nueve meses del año pasado. Ferrari repitió, de enero a septiembre, las mismas 23 unidades negociadas el año pasado. Prueba de que la crisis está lejos de ser tope, donde los importadores se ven obligados a moverse lentamente. (Auto Industria).