Mercedes-Benz busca otro año de liderazgo con Sprinter en Brasil
El fabricante ve un crecimiento del 66% en el segmento del primer semestre con una mayor demanda que la capacidad de entrega.
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La misma trayectoria de recuperación observada en los mercados de camiones y autobuses, también marca el entorno de vehículos comerciales como furgonetas, furgonetas y chasis de cabina. En el corte de la categoría que alberga representantes de 3.5 a 5 toneladas, Mercedes-Benz con la línea Sprinter ha aprovechado mejor el momento.
En el primer medio año en el mercado que evoluciona 77% a 15.500 unidades, el fabricante de St. Bernard Campo (SP) participó con 34,9% de los partos o Sprinter 5400, un aumento del 66% durante El desempeño alcanzado por la marca en los mismos primeros seis meses del año pasado.
Según Jefferson Ferrarez, director de ventas y marketing de la compañía para furgonetas, el comportamiento del mercado presentado hasta la primera mitad del año fue una buena sorpresa. “Nadie esperaba un crecimiento tan fuerte en el mercado. Las proyecciones iniciales fueron entre un 25% y un 30% como máximo. Ahora, las expectativas han aumentado, por lo que el mercado es hasta un 40% más grande”.
El ejecutivo, sin embargo, recuerda que el resultado refleja una tímida recuperación desde 2017, el peor año para el sector, en el que ascendió a 17.200 unidades, de las cuales 6300 representó a la reanudación de la dirección de Mercedes-Benz en la categoría, Con una participación del 36,7%. “Fue un año terrible, a pesar de que terminamos en el frente”.
La reconquista de la dirección hace dos años y con la interpretación grabada en la primera mitad, el objetivo de la empresa es estar al tanto de las ventas del segmento, de confirmarse, marcará el tercer año consecutivo con la mayor cuota de mercado.
Para cumplir con el objetivo, además del director, ver un conjunto de factores que hacen que el escenario sea más favorable. Enumera la tendencia de mayor consumo y confianza empresarial, índices macroeconómicos estables como la inflación y las tasas de interés, crédito más asequible, especialmente el CDC, y mayor oferta de productos para el hogar. “El transportista también dejó de comprar y hoy necesita renovarse debido a los mayores costos operativos de los vehículos más antiguos”.
Ferrarez también recuerda las acciones que contribuyen al rendimiento, como la participación en ferias comerciales, demostraciones prácticas en la flota del cliente y campañas comerciales.
Pero como señala el ejecutivo, hay desafíos por delante. A pesar del crecimiento de la marca en el segmento, Ferrarez confirma una demanda mayor que la capacidad de entrega. “Hoy en día, el estrés es manejar la ansiedad de los clientes. Si producimos 2,000 unidades, tendremos que suministrar 4,000 unidades “, dice.
La compañía no revela la capacidad de producción de la unidad en Argentina, donde se producen las Sprinter. Según Ferrarez, la fábrica hoy trabaja con su capacidad máxima de un turno y Brasil absorbe el 85% de la producción. “Aún así, algunos modelos de furgonetas tienen una cola de dos a tres meses”. (Auto Industria).
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