Mercedes-Benz renueva línea de camiones para el Proconve P8
Vehículos avanzan con recursos tecnológicos y cartera de unidades pesadas incorpora nueva opción de cabina, de acuerdo a Auto Industria.
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En la noche del miércoles 19, Mercedes-Benz presentó la nueva oferta de camionetas renovadas de acuerdo con los requisitos de la siguiente fase de la norma de emisiones Proconve P8, equivalente a Euro 6, arsenal que estará presente en la Fenatran 2022, en noviembre.
Además de hacer vehículos menos contaminantes, lo que presagia una reducción en el consumo de combustible, el fabricante actualizó la línea con más elementos de seguridad, comodidad, potencia y prestaciones.
Para cumplir con los nuevos estándares, Mercedes-Benz comienza a producir aquí motores con tecnología BlueTec 6. Compuesto por un sistema de postratamiento de gases más robusto, un conjunto que garantiza reducciones del 80% en las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y del 50% para las partículas. en relación a los vehículos en la fase actual del Proconve (Euro 5).
Según la empresa, la nueva etapa del programa de control de la contaminación trajo consigo la necesidad de ciclos de prueba más complejos y sin precedentes. ahora no solo para la homologación de vehículos, sino también para garantizar el perfecto funcionamiento del sistema de postratamiento a lo largo de 700.000 kilómetros.
“El camión tiene que cumplir con los límites de emisión en tráfico real durante su vida útil con un modelo de 0 km. Para eso, será necesario realizar pruebas periódicas incluso en el vehículo del cliente”, dice Paulo Jorge, gerente del área de regulación y homologación de Mercedes-Benz.
En la adaptación de productos con tecnología BlueTec 6, el motor OM 924 LA presente en las familias de camiones Accelo y Atego pasa a tener potencias desde 163 hp hasta 321 hp con pares desde 700 Nm hasta 1.250 Nm.
Para las gamas ligera y media, la marca también comienza a ofrecer asistente de arranque en rampa y la opción de una nueva generación de transmisión automática Powershift, ahora con palanca de control en la columna de dirección, control electrónico de estabilidad. En el caso de las versiones 6×2, 8×2, 6×4 y 8×4 de la línea Atego, el artículo estará presente de serie.
Le siguen los pesados Actros y Arocs con el motor OM 460 LA con potencias de 449 CV, 479 CV y 495 CV y pares de 2.200 Nm, 2.300 Nm y 2.400 Nm, respectivamente. La línea Actros, sin embargo, también incorpora la última generación del motor OM 471 LA, con 530 CV a 2.600 Nm. Es el motor más potente de la marca y, según el fabricante, promete reducir un 8% el consumo.
La línea Actros gana también una nueva configuración con cabina Space, con techo bajo y panel analógico. La opción viene a sustituir al Axor de carretera, que quedará discontinuado a partir de enero, tras 18 años en el mercado y cerca de 100.000 unidades vendidas en el país. Y para actividades todoterreno, entra el Arocs en configuración 6×4.
“Es una versión para dar servicio al segmento pesado de entrada, que se quedará huérfano con el fin del Axor, porción que supone el 50% en la configuración 6×2”, explica Roberto Leoncini, vicepresidente comercial y de marketing para camiones y autobuses de Mercedes-Benz do Brasil. “Desafortunadamente, el cambio de arquitectura electrónica requerido para Euro 6 no es posible en el Axor”.
Las actualizaciones de la línea de camiones Mercedes-Benz son el resultado del ciclo de inversión de R$ 2,4 mil millones previsto para el período de 2018 a 2022. El recurso también se aplicó en mejoras en la planta de motores y en nuevas herramientas.
Los precios de los modelos aún no están definidos y se darán a conocer en Fenatran 2022. El fabricante, sin embargo, anticipa un aumento entre 15% y 20%, dependiendo del camión.
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