Meteor hace aparecer a VWCO entre los pesos pesados
La marca de mayor crecimiento en la categoría ya tiene un 7% de participación desde el lanzamiento del modelo, hace menos de dos años, dice un nforme de Auto Industria.
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Es innegable que Volkswagen Caminhões e Ônibus acertó al definir su propio producto para operar en la competitiva gama de camiones de 53 a 74 toneladas de peso bruto combinado (PBTC).
Si anteriormente los esfuerzos por convencer al mercado del MAN TGX dieron escasos resultados, el Meteor da muestras, al menos en términos de rendimiento de ventas, de tener argumentos más convincentes.
La línea Meteor surgió como una opción para el transportista brasileño en medio de la pandemia, en septiembre de 2020. En mayo del año siguiente, el modelo ya tenía más de 1 mil unidades comercializadas y, doce meses después, es decir, el mes pasado. , acumuló la marca de 5 mil licencias.
Sólo el total entregado no refleja el desempeño, pero cuando se inserta en el mercado, el desempeño muestra otros contornos. Según datos de Renavan, al final del año pasado, las primeras ventas completas, el modelo permitió a la automotriz de Resende (RJ) obtener 2,96% de participación en el mercado de vehículos pesados, con 1.900 unidades vendidas de la versión 29.520.
Fue el octavo de los diez más vendidos en el ranking de pesos pesados de Fenabrave, todo un salto para la marca que, en años anteriores, pocas veces tuvo un lugar en el ranking. Y por lo que mostró hasta mayo de 2022, el mercado debería seguir aceptando los argumentos de la línea.
Esto se debe a que de enero a mayo, las matriculaciones de las dos versiones del caballo mecánico -28.460 y 29.520, sexto y séptimo en el ranking, respectivamente- sumaron 1.500 unidades, lo que representó el 7% de la categoría de los pesados.
El volumen de Meteor entregados representó cerca del 50% de los 3.200 camiones del subsegmento vendidos por el fabricante en el año, contribución que permitió a la marca registrar un crecimiento del 19% en el período, el más alto de la categoría, mientras que el el promedio del mercado cayó un 9%.
Como efecto colateral, la automotriz puso fin recientemente a la producción del TGX en el país, luego de diez años de operaciones aquí y poco más de 10.000 unidades vendidas.
Meteor fue el resultado de una inversión de R$ 1 mil millones en desarrollo y adaptaciones de fabricación. Para el camión, el fabricante dedicó un área específica en Resende y ubicó el motor MAN de 13 litros en MWM, en las versiones de 460 y 520 hp. Los próximos pasos programados serán los mercados internacionales. Arranca con Argentina en el segundo tiempo.
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