Nissan continúa después de días mejores en Sudamérica
Automotriz invertirá US$ 250 millones en Resende y, una vez más, dice que apunta a estar entre las tres marcas más vendidas, informa Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Si Nissan confirma, en la práctica, todo lo que dice que pretende lograr en Sudamérica, es bueno dejar que Stellantis, GM, Volkswagen, Hyundai y Toyota se encarguen de sí mismos. Después de todo, a pesar de haber ocupado apenas el 3,3% del mercado automotor y comercial ligero brasileño y el 4% en Argentina en 2021, países responsables de más del 70% de las licencias en la región, la automotriz reafirmó esta semana que su objetivo es ser uno de los tres primeros en ventas.
Para fijar tal objetivo, cuando se sabe que el líder Stellantis tiene una participación diez veces mayor y los demás al menos el triple, Nissan debe tener no una, sino varias cartas robustas bajo la manga. Queda por ver cuáles, además de los modelos producidos en la plataforma CMF-B compartida con Renault, y cuándo se pondrán finalmente sobre la mesa.
Sobre todo porque la idea de alcanzar una posición más destacada en Sudamérica, en la que destaca Guy Rodríguez, presidente de Nissan South America, no es nueva. “Queremos que Nissan esté entre los tres más grandes de América Latina. Tenemos la capacidad y el potencial para eso”, dijo Carlos Ghosn, entonces presidente de la Alianza Renault-Nissan, en 2016, año de presentación del Kicks y ventas equivalentes al 3% del mercado brasileño.
Desde entonces, casi nada ha cambiado. La marca siguió entre las últimas en el ranking de las 10 más vendidas en Brasil. En 2014, cuando inauguró su fábrica de automóviles en Resende, RJ, y también tuvo la producción de Frontier en el complejo industrial de Renault en Paraná, la empresa dijo que apuntaba al 5% en 2016. Desde entonces, sin embargo, su mayor participación ha sido del 3,9%. registrado en 2018.
Este miércoles 6, Nissan anunció una inversión de alrededor de US$ 250 millones en la planta del sur de Río de Janeiro para el trienio 2022-2025. El monto se utilizará para iniciar la producción de nuevos vehículos, modernizar procesos y aumentar la capacidad productiva del complejo.
Aunque, como se anunció al momento de su inauguración, la unidad ya tendría capacidad para producir hasta 200 mil vehículos al año. Ni siquiera estuvo cerca. Según Anfavea, el mayor volumen también se registró en 2018, 104.300 unidades.
El martes 5 también se reveló la reapertura del segundo turno de producción en Resende y la misma medida en la planta de Córdoba, Argentina, donde se produce la camioneta Frontier, que llegará a los concesionarios brasileños a fines de este mes. Estos son movimientos importantes, pero más que tímidos para aquellos que quieren, o anuncian repetidamente que quieren, dar un salto que pocas veces se ha visto en la historia del sector.
{loadmoduleid 232}