Nissan no tendrá 3º turno este año a causa de la crisis en Argentina
Con una operación cercana al límite de su capacidad en dos turnos, Nissan llegó a estudiar la implantación del tercer turno en la fábrica de Resende, RJ, este año, pero decidió postergar decisión en ese sentido para 2020 a causa de la crisis en Argentina, que se desaceleró importación de algunos modelos allí.
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“Con los dos turnos actuales, estamos operando con el 95% de nuestra capacidad”, informa Marco Silva, presidente de Nissan de Brasil. “Hemos llegado a hacer un estudio para implantar un tercer turno, pero desistimos a causa de la retracción del mercado argentino”.
Nissan emplazó 97.700 vehículos en Brasil el año pasado, con un crecimiento del 23,7% sobre el año anterior, índice por encima de la media del mercado, que fue del 14,6%. Su participación pasó del 3,6% al 3,9,5%. El presidente de la automotriz está optimista con respecto al mercado brasileño: “No es euforia. Pero creemos que tiene todo para que el país despegue”.
En cuanto a Argentina, las perspectivas no son de crecimiento. En enero Nissan de Brasil no envió vehículos para el país vecino a fin de igualar el inventario. Ahora va a retomar los embarques, pero no en los niveles de antes. El único modelo que no tuvo ventas afectadas allí – la empresa también exporta el March y el Versa – fue el Kicks.
“Nuestro SUV, que comenzó a venderse en el mercado argentino hace menos de un año, está haciendo gran éxito allí y ya conquistó el 10% de las ventas en su segmento”, revela Silva.
Por el Kicks, que desde finales de 2018 pasó a ser exportado también a Paraguay, y del aumento de las ventas del March y Versa en Chile y Perú, entre otros países de la región, Nissan prevé ampliar sus exportaciones en un 15% este año año. Esto, sin embargo, no será suficiente para justificar la tercera vuelta.
El presidente de Nissan, que este miércoles participó en un evento promovido por la empresa en Sao Paulo para mostrar las inversiones de la marca en electrificación de sus vehículos, también comentó sobre los planes de mayor integración entre Brasil, Argentina y México.
Según él, las inversiones en nuevos productos a partir de ahora pueden contemplar productos que se van a exportar a México, de donde actualmente la subsidiaria brasileña sólo trae el Sentra.
“Nuestra fábrica de Resende es altamente competitiva. Pero tenemos que ver al país como un todo, con la cuestión de nuestra carga tributaria, y la propia competitividad de nuestra base proveedora. Por eso defiende una apertura gradual”. (Auto Industria).