Patrimonio en el Retromobile Show 2023
Del 1 al 5 de febrero de 2023 se celebra en la Porte de Versailles de París la 47ª edición del salón Retromobile, el salón de coches antiguos más antiguo de Europa.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Entre los más de 600 expositores presentes este año, el stand Heritage, en el que se presentan cuatro joyas: un Alfa Romeo SZ (1989) y un Alfa Romeo 1900 Super Sprint (1956), un Lancia Rally 037 (1983), un Fiat-Abarth 850TC (1964).
Promoción del patrimonio histórico de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Lancia. Estos son los objetivos de la entidad Heritage, que ofrece así nuevos servicios y oportunidades a los amantes de los coches clásicos. Como visitas al Heritage Hub de Turín y al Museo Storico Alfa Romeo de Arese, un completo programa de certificación, restauraciones y muchos más servicios.
130.000 visitantes esperados, más de 600 expositores de todo el mundo y más de 1.000 coches en exhibición: estas son las cifras de la 47ª edición de Rétromobile en París, Porte de Versailles, el salón del automóvil histórico más antiguo de Europa.
La entidad Heritage, creada en Turín en 2015 con la misión de preservar, valorizar y promover el patrimonio histórico de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Lancia, destaca valores que siguen siendo relevantes en la actualidad. Tanto participando en los principales eventos internacionales, como ofreciendo nuevos servicios y oportunidades a los amantes de los coches antiguos.
Servicios y oportunidades destacados a través de los vehículos en el stand: Alfa Romeo SZ y Alfa Romeo 1900 Super Sprint recuerdan así los nuevos procedimientos adoptados para certificar la autenticidad de los autos clásicos de la marca, en estrecha coordinación con la Casa Matriz.
El Lancia Rally 037 , que este año celebra el 40 aniversario de su victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes, suele estar expuesto en la zona “Era of Rally” del Heritage Hub. Encarna la riqueza de la colección histórica de marcas italianas del grupo Stellantis, abierta al público en Via Plava, Turín, en el complejo industrial Mirafiori. El Heritage Hub se extiende sobre una superficie de 15.000 m 2 y alberga alrededor de 300 coches de las tres marcas Abarth, Fiat y Lancia, así como un gran número de Alfa Romeo, Autobianchis y Jeeps. El espacio está abierto para visitas mediante reserva online . Revela un patrimonio histórico invaluable, testigo de una aventura que comenzó hace más de 120 años.
Finalmente, el Fiat-Abarth 850 TC , adquirido por Heritage en estado de “hallazgo de cobertizo”, recuperará su antiguo esplendor gracias a una meticulosa y diligente restauración de la carrocería, la mecánica, el interior y el exterior de la instrumentación, realizada por los técnicos de Officine Classiche. . El automóvil está en exhibición durante la restauración, lo que demuestra la calidad del trabajo realizado.
EXAMINEMOS AHORA EN DETALLE LAS CUATRO JOYAS EN EXHIBICIÓN:
Alfa Romeo SZ (ES30), 1989: El ejemplo expuesto es único. Este coche “ex-works” , procedente del circuito de pruebas de Balocco, donde se utilizó para varios experimentos, es uno de los primeros ejemplares producidos. Auténtico coche de laboratorio, es tan diferente de los demás SZ producidos posteriormente que puede considerarse un prototipo.
Se trata de un proyecto ambicioso, denominado ES30, o “Experimental Sportcar 3.0 litros” , que nace del deseo de Alfa Romeo de reafirmar su larga tradición de deportivos con tracción trasera, utilizando nuevas tecnologías y confiando la producción de mil ejemplares a los carrocero Zagato, que los montó en las afueras de Milán.
Así nació el Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato), un deportivo deportivo con líneas agresivas e inigualables. Montado sobre una base de acero, la carrocería exterior está realizada en materiales compuestos, mientras que el suelo y la mecánica son derivados del Alfa Romeo 75 de competición (Grupo A), con un motor V6 de tres litros aumentado a 207 CV. para una velocidad máxima de 245 km/h. Además de las nuevas fibras compuestas utilizadas para la carrocería, tampoco tiene precedentes la utilización de los primeros sistemas de diseño y producción denominados CAD/CAM (Computer Aided Design, Computer Aided Manufacturing). El uso de esta tecnología permite por primera vez reducir significativamente los tiempos de diseño pero sobre todo mejoras y modificaciones durante el proyecto.
El coche expuesto se desmontó por completo y se restauró en profundidad en Officine Classiche. El cuerpo ha sido despojado y tratado. El interior ha sido completamente renovado, siguiendo un enfoque conservador. El depósito de combustible se ha limpiado con un tratamiento especial. El motor también se revisó y reacondicionó minuciosamente. En cuanto a las llantas, se han beneficiado de una limpieza completa, conservando su originalidad.
Alfa Romeo 1900 Súper Sprint, 1956: En 1955, el 1900 Sprint fue reemplazado por la versión “Super Sprint”, que se mantuvo en producción hasta 1958 con un total de 599 unidades. Muy similar al modelo que lo precedió, el 1900 Super Sprint presentaba una nueva caja de cambios de cinco velocidades, todavía detrás del volante, pero con relaciones más cortas. Los componentes mecánicos son los mismos que en la berlina 1900 Super TI, con una cilindrada de 1975 cm 3 y dos carburadores de doble cuerpo invertido. El motor, de cuatro cilindros en línea, entregaba 115 CV. a 5500 rpm para una velocidad máxima de 190 km/h.
Toda la elegancia de Alfa Romeo está contenida en el diseño de la carrocería Touring que, junto con la investigación de los materiales, confiere al coche esas características de ligereza y bajo coeficiente aerodinámico, óptimas para un alto rendimiento en competición.
Gracias al certificado de origen emitido por Heritage – Alfa Romeo Classiche, podemos confirmar que el ejemplar expuesto en el stand fue producido el 14 de julio de 1956 y vendido 3 días después, en París. Tanto su color de carrocería como su motor son originales.
Lancia Rally 037 Grupo B, 1983: Para las temporadas de competición de los años 1982-83, Lancia, con la ayuda de Abarth, desarrolla la evolución del Lancia Rally también conocido bajo el nombre en clave “proyecto 037” y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1982. En ese momento, para obtener la aprobación en el Grupo B, la marca tuvo que construir 200 autos de calle.
Con un motor de 4 cilindros y doble árbol de levas equipado con compresor volumétrico e instalado en posición longitudinal central para una mejor accesibilidad, que desarrolla entre 260 y 305 CV según la cilindrada (de 1.995 a 2.111 cc ), el Rally 037 es un alto -coche de altas prestaciones, con un comportamiento excepcional en carretera y un diseño Pininfarina. La celda central del 037 es una estructura monocasco de aluminio. Para mantener la ligereza, la carrocería está fabricada con fibras de poliéster y Kevlar y, sobre todo, es completamente desmontable, lo que permite un fácil acceso a los componentes del coche, imprescindibles para un coche de carreras.
La versión de carreras hizo su debut en el Rally Costa Smeralda en abril de 1982 y corrió oficialmente en la temporada de 1983, dominando el Campeonato Mundial desde la primera carrera en el Rally de Montecarlo, ganada por Walter Röhrl. El mismo año, a pesar de la feroz competencia de los nuevos modelos Audi Quattro con tracción en las cuatro ruedas, el Lancia Rally 037 ganó el título de Constructores en el Campeonato Mundial de 1983 y el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos (con Walter Röhrl). Pasa a la historia del Campeonato Mundial de Rally como el último auto de carreras 2WD en ganar el título supremo.
También ganó los campeonatos italiano y europeo, conducido por Miki Biasion, que en ese momento solo tenía 25 años.
A lo largo de los años, se han preparado un total de 53 Lancia Rally 037 para competir. La llegada del Lancia Delta S4 en 1985 marca el final de su carrera tras 6 victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes y una huella imborrable en la historia del automovilismo.
Este coche forma parte de la colección Heritage. Está en exhibición en el Heritage Hub de Turín. Se presenta en su librea más emblemática con los colores de Lancia Martini.
Fiat Abarth 850 TC, 1964: Este Fiat-Abarth 850 TC muy raro, basado en el Fiat 600, está siendo meticulosamente restaurado por Officine Classiche Heritage. La carrocería se presenta sin molduras y sin asientos para que se pueda apreciar el trabajo de restauración.
El cuidado maníaco con el que Carlo Abarth rediseñó las partes mecánicas y el chasis demuestra el carácter deportivo de este automóvil. Al igual que cada una de las bielas de los 4 pistones, reequilibradas mediante la inserción de pesos microscópicos de titanio en el interior de la pieza, y cada uno de los cuales lleva la firma autógrafa del operario que realizó el trabajo.
El Fiat-Abarth 850 TC es el primer automóvil Scorpion en lucir la insignia “Turismo Competizione”. Un coche familiar silencioso transformado en un coche de carreras ágil, ligero y sensible que ganó muchas carreras europeas. Partiendo del Fiat 600 D, equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 767 cc, y pasando a un diámetro de 62,5 y una carrera de 69 mm, Abarth aumenta la cilindrada de su modelo hasta alcanzar los 847 cm 3 . De ahí el nombre del coche que adopta la cilindrada: 850 TC.
El coche así transformado alcanza los 140 km/h, lo que requiere una intervención en el sistema de frenos y la sustitución de los tambores por discos en las ruedas delanteras. Además, el 600 tratado por Abarth cambió rápidamente de apariencia: los radiadores de aceite aparecieron debajo, en su lugar, del parachoques delantero, y para enfriar aún más el motor cada vez más potente, el capó trasero se mantuvo en posición alta gracias a los soportes (para generar también carga aerodinámica durante las carreras en el circuito), presagio de lo que se convertiría en el alerón trasero, otra firma de los volcánicos Abarth.
Los éxitos en pista no se hacen esperar, especialmente en las carreras de resistencia, que destacan las prestaciones, pero también la fiabilidad de la 850 TC.
Por último, cabe señalar que el ejemplar expuesto en el stand tiene una historia particular: el coche pertenecía en realidad a la Guardia di Finanza, que lo utilizaba como coche sin distintivos para la prevención y represión del contrabando.
{loadmoduleid 232}