Porsche admite interés en el nuevo Reglamento de la F-1
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Informaciones desde Italia confirmaron que varios directivos de la división Porsche Motorsport de la marca alemana del Grupo VW reconocieron de manera más o menos abierta que Porsche podría volver a participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en caso que las condiciones planteadas por el Reglamento de Motores que entrará en vigencia a partir de 2021 se les acomode.
Directivos de Porsche Motorsport como Andreas Seidl reconocieron que han seguido con gran interés las reuniones del llamado “Comité de Motores” creado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) para estudiar un nuevo Reglamento de Motores que entraría en vigencia a partir de 2021. Esa percepción comienza a ser compartida públicamente por miembros de la organización corporativa de Porsche como Lutz Meschke, Vicepresidente del Consejo Directivo y miembro del Consejo de Administración de Porsche AG, quien estuvo presente en el pasado Gran Premio de Italia.
“La Fórmula 1 podría ser uno de los lugares justos en los cuales aterrizar. Como ya saben, ahora la Fórmula E es muy importante para nosotros y la F-1 siempre es un gran argumento sobre el cual pensar. Pienso que las discusiones que hemos tenido han sido bastante buenas por lo que respecta a los nuevos motores” dijo Meschke a Motorsport el pasado fin de semana.
Porsche acaba de anunciar su retiro de la clase LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) y busca alternativas para seguir usando la tecnología de tren de mando híbrido desarrollada para ese serial, a fin de rentabilizar su inversión.
Una primera propuesta de Porsche Motorsport a la FIA habría sido participar como proveedor de motores en el Campeonato del Mundo de F-1 con el motor V4 híbrido creado para el WEC, con una cilindrada reducida a 1.6tts. Los alemanes igualmente estarían interesados en entrar si pudieran añadir dos cilindros a este diseño y fundir bloques de seis cilindros en V, pero cualquier intención de participar de Porsche estaría forzosamente ligada a la posibilidad de usar la tecnología de tren de mando híbrido que ya poseen, invirtiendo una muy mínima cantidad de dinero en adaptarla al Reglamento que se conciba para el 2021.
En respuesta al interés de Porsche en participar en F-1 con un V6 monoturbo o biturbo de baja tecnología, Meschke dijo “Absolutamente. Hace falta reducir los costos en F-1 y esa es una buena fórmula para lograr ese objetivo. En todo caso, todas las discusiones giran en torno a la idea de participar como proveedor de unidades de potencia. No está planteado desarrollar un programa para crear un equipo nuevo”.
Porsche ingresó en F-1 a inicios de los años ’60 con un equipo propio y consiguió una victoria, pero se retiró al aprobarse el Reglamento en torno a motores 3lts en 1966. Luego, en una operación similar a la que ahora ha intentado desarrollar con Honda, McLaren solicitó a Porsche en 1981 crear un motor V6 biturbo que debutó en pista en el otoño de 1983 y que ganó los títulos mundiales entre 1984 y 1986. El último intento de Porsche en F-1 se registró a principio de los años ’90, cuando el equipo japonés Footwork les comisionó diseñar un motor V10 de 3.5lts que, sin embargo, resultó demasiado grande y pesado para ser exitoso. Tras abortar el proyecto, Porsche archivó el diseño de ese motor hasta que lo aplicó al súper deportivo Carrera GT a inicios de este siglo. (Flash del Motor).