Porsche quiere superar el récord absoluto de Nurburgring
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Los directivos de Porsche Motorsport están acometiendo un nuevo intento de demostrar y convencer a los organizadores del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) de que su actual formato reglamentario para la clase LMP1 es más costoso y complejo de respetar que una normativa más abierta en la cual se le ofrecieran a los fabricantes más libertad para concebir motores más potentes pero que a la vez sean más pequeños, más eficientes, menos gastadores de combustible, menos ruidosos y menos costosos de desarrollar.
A fin de demostrar la validez de su argumento, Porsche aplicó unas mínimas modificaciones bajo su visión reglamentaria al prototipo 919 Hybrid LMP1 con el cual participó en la temporada pasada del WEC y superó el récord absoluto de la pista de Spá Francorchamps, en Bélgica, tanto para el WEC como para la Fórmula 1.
Ahora, en función del mismo intento, Porsche intentará superarse a sí misma, estableciendo un nuevo récord en el trazado alemán de Nurburgring que supere el impuesto por la marca en 1983, cuando el alemán Stefan Bellof con un prototipo 956C de Grupo C dejó marca de 6:11.130”, superando la pole impuesta por Niki Lauda en un Ferrari de Fórmula 1 en 1975 y convirtiendo a aquel carro en el vehículo de carreras más eficaz de la historia.
La receta planteada por Porsche para su 919 Hybrid “tribute” permite al motor de combustión interna con 4 cilindros en V desarrollar 720 HP en vez de los 500 HP a los cuales lo restringe la actual norma energética del WEC. El resto de la unidad de potencia (sistema híbrido, recuperador de energía cinética y batería) puede añadir hasta 440 HP extras, al generar hasta 8,49 megajoules de energía.
Una revisión de la configuración aerodinámica del carro a fin de digerir el extra de potencia, otorga hasta un 53% más de apoyo aerodinámico.
Porsche regresó a la clase LMP1 del WEC en el 2014 luego de permanecer ausente por más de tres lustros. La marca ganó consecutivamente los títulos del 2015, 2016 y 2017, pero se retiró a finales del año pasado, argumentando que la actual normativa es demasiado costosa y también extremadamente restrictiva. (Flash del Motor).