“Preocupa” el nuevo embarque de importaciones de BYD para Brasil
Anfavea recuerda que aún hay más de 40 mil autos extranjeros en stock, de acuerdo a una información de Auto Industria.
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La semana pasada, el Explorer One, el primer barco de una flota planificada de ocho buques BYD destinados a la exportación desde China, atracó en Espírito Santo con más de 5.400 vehículos a bordo.
La operación no sólo ocupó gran parte de los gigantescos patios de Portocel, en Aracruz, sino que también causó preocupación entre las montadoras de automóviles ya instaladas en Brasil.
Tanto es así que Anfavea, este miércoles de Ceniza, el día 5, emitió un comunicado expresando “preocupación” por el segundo envío de automóviles chinos a bordo del Explorer One — el primero, con un número similar de vehículos, fue entregado en Pernambuco, en mayo del año pasado.
En el texto, la entidad afirma que los importadores, especialmente BYD, ya tienen más de 40 mil unidades importadas en stock y reiteró la necesidad de que Brasil adopte la tasa máxima de impuesto a la importación de forma inmediata y no progresiva, como está previsto.
“Hace aproximadamente un año, alertamos al gobierno federal sobre la necesidad de restablecer inmediatamente la alícuota del 35% del Impuesto de Importación (II) para vehículos híbridos y eléctricos, en el intento de evitar un desequilibrio en el comercio exterior que pudiera afectar aún más la producción, la inversión y el empleo en el sector automotor brasileño”, recuerda la entidad.
NUEVOS IMPUESTOS DESDE JULIO
A partir de julio de 2024, los vehículos eléctricos pagarán un impuesto de importación del 18%, los híbridos enchufables del 20% y los híbridos cerrados del 25%. Se espera que la tasa del 35% se adopte plenamente a mediados del próximo año.
“Ningún país del mundo con una industria automotriz establecida tiene una barrera tan baja para las importaciones, lo que hace que nuestro importante mercado sea un objetivo fácil, especialmente para los modelos que están bloqueados por altos aranceles en América del Norte y Europa. Son del 100% en Estados Unidos y Canadá, y pueden llegar al 48% en Europa”.
Según Anfavea, la llegada masiva de vehículos demuestra que las tasas actuales “son insuficientes para evitar importaciones sin precedentes en Brasil”, tanto que ingresaron al país más de 120.000 vehículos chinos, el triple que en 2023. “Eso no tiene en cuenta los aproximadamente 55.000 vehículos que terminaron el año en stock”.
En el texto, Afnavea recuerda que la cadena automotriz nacional ya anunció más de R$ 180 mil millones en inversiones en los próximos años, gran parte en electrificación, y que, debido al programa Mover del gobierno federal, destinará R$ 60 mil millones en investigación y desarrollo.
“Sin un equilibrio sano en la balanza comercial, esta industria, que genera más de 1,3 millones de empleos directos e indirectos, se verá seriamente amenazada. Apoyamos la llegada de nuevas marcas a Brasil, para producir, promover el sector de autopartes, generar empleo y traer nuevas tecnologías. Lo que vemos, sin embargo, son anuncios sucesivos de aplazamientos de las fechas de inicio de la producción en el país”.
LAS MÁQUINAS IMPORTADAS TAMBIÉN SON UNA PREOCUPACIÓN
Anfavea aprovechó la nota para alertar también al gobierno sobre la creciente participación de máquinas autopropulsadas importadas en las compras públicas, “con énfasis en las empresas ‘instaladas en Brasil’ que no tienen ni veinte empleados”.
“El fuerte crecimiento de las importaciones de maquinaria transformó el tradicional superávit en déficit de la balanza comercial por segundo año consecutivo, duplicando el valor del déficit en 2024”, señala el texto.