Proponen híper-auto con un alerón trasero totalmente activo
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La empresa automotriz danesa Zenvo Automotive, especializada en la construcción en series limitadas de híper autos deportivos de avanzada tecnología, propuso en su más reciente modelo un desarrollo aerodinámico singular, consistente en un alerón trasero cuya posición varía en función del modo en que se gire el volante de dirección.
El vehículo, denominado Zenvo TSR-S, es definido por su fabricante como una versión para uso legal en las vías públicas de su automóvil de carreras de tipo GT.
Voceros de la empresa Zenvo afirmaron que “este carro se creó para ser versátil” y por ello su motor puede ser configurado a través de una aplicación que se activa desde un dispositivo tablet instalado en el tablero de instrumentos.
La configuración del motor V8 de doble turbo permite al TSR-S entregar entre 700 y 1.177 HP a 8.500 rpm, estando éste acoplado a una transmisión que puede activarse a través de una función manual que otorga al conductor 7 velocidades con ajustes de competición o para el tránsito normal.
El detalle distintivo del TSR-S es, sin embargo, lo que su fabricante denomina como Alerón Centrípeto. Este consiste en un ala que se apoya sobre un pivote central, mientras en cada extremo hay actuadores que se expanden o contraen, para que la pieza se mueva cuando el carro toma una curva.
A fin de mantener un nivel igualitario de apoyo aerodinámico sobre cada rueda, el sistema de “alerón centrípeto” permite que éste se hunda en un extremo y se levante en el otro, a fin de evitar que la falta de apoyo aerodinámico haga que la rueda interior en cada curva pierda contacto con el piso.
El grado de pivote del alerón centrífugo varía según la velocidad y el movimiento del volante. Cuando se toman curvas de radio amplio a alta velocidad, el leve movimiento que hace el conductor del volante se traduce en un pívot leve del alerón, pero cuando se toman curvas cerradas a alta velocidad, el movimiento de pivote se acentúa, para aumentar el apoyo aerodinámico sobre la rueda interior impidiendo que pierda contacto con el piso.
Además de pivotar hacia los lados, el alerón puede pivotar hacia atrás, convirtiéndose en un efectivo freno aerodinámico que aplica la misma teoría usada por la empresa alemana Mercedes-Benz en 1955, en sus prototipos de competición 300SLR. (Flash del Motor).