Proyectan ampliación de la Fórmula 1 en tres sentidos, según los nuevos propietarios que siguen dando detalles
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La empresa Liberty Media, que anunció el pasado jueves haber iniciado el proceso para adquirir la franquicia Fórmula 1 – actual propiedad de un grupo de accionistas encabezado por la empresa de inversión británica CVC Capital Partner – ha generado más información sobre lo que será su visión de negocios cuando tome control del negocio en mayo próximo.
La primera área de acción será proyectar al público la imagen y presencia del deporte en América, con énfasis en EEUU, a través de las importantes plataformas del Grupo Liberty Media.
La segunda área de acción será promover el ingreso de patrocinadores y marcas establecidos en Norteamérica, como estrategia para ampliar el negocio.
La tercera área supone el desarrollo de alternativas de acceso al espectáculo a través de plataformas digitales, redes sociales y similares.
Casey Chase, quien será el nuevo supremo de la categoría, señaló que todo lo anterior son elementos de ampliación “de un negocio que seguirá teniendo base europea y se seguirá manejando bajo ese enfoque”.
A 8 AÑOS DEL YA OLVIDADO FRAUDE DE SINGAPUR EN EL 2008
El próximo domingo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 realizará su décima quinta prueba del año en el circuito callejero de Marina Bay, en Singapur, en lo que será la novena edición de una carrera cuyo evento inaugural recibió uno de los mayores fraudes en la historia del deporte a motor.
El 28 de septiembre de 2008 todo estaba listo para realizar una carrera que introducía en la F-1 la competición nocturna, propuesta por su promotor comercial Bernie Ecclestone a fin de ajustarse a los husos horarios de los televidentes europeos.
La fecha encontraba a Flavio Briatore (Director del equipo Renault) y a Fernando Alonso, su piloto y representado comercial, en un pésimo momento deportivo. Dos años antes se habían coronado bicampeones aprovechando la superioridad técnica pagada con ingentes patrocinios españoles en el marco de varias manipulaciones extra reglamentarias urdidas por Briatore gracias a su amistad con el regente comercial de la F-1, Bernie Ecclestone. Gesto que Alonso respondió abandonando intempestivamente Renault en el 2007, llevándose a los patrocinadores y dejando al equipo en situación delicada.
Al abandonar Renault, Alonso se declaró hastiado de ser obligado a obedecer a los franceses y dijo que en McLaren demostraría realmente quién era. Su vaticinio no tardó en cumplirse: en menos de un año fue escandalosamente expulsado y habría sido su fin en F-1 de no ser por Briatore.
Para convencer a Renault de recibir de regreso a Alonso, Briatore aseguró que la calidad del asturiano bastaría para volver a ganar pese a la inferioridad técnica. Fue la única vez que el asturiano tuvo un contrato en F-1 no vinculado al auspicio de un patrocinador. Pero sin los avales extra reglamentarios de 2005 y 2006, y sin Giancarlo Fisichella para poner a punto el carro, el rendimiento de Alonso fue muy pobre.
Alonso y Briatore justificaron la falta de resultados aludiendo a las carencias del carro, pero Renault terminó por convencerse de que el carro no era malo cuando el debutante Nelson Piquet Jr. llegó segundo en Alemania y los franceses comenzaron a exigir resultados de Alonso.
Hundidos en la desesperación, Briatore y Alonso urdieron un plan junto con Pat Symmonds, Director Técnico del team. Eligieron el GP de Singapur por ser nuevo (contaban con la inexperiencia de los organizadores) y de tipo urbano. Tan pronto como en la vuelta 12 de una carrera larga, Alonso paró inesperadamente a cambiar cauchos y poner gasolina, quedando último en una pista donde no es fácil superar autos. Era una jugada estratégica disparatada, salvo se supiera lo que ocurriría; en la vuelta 13, Piquet Jr. colisionó en la zona de la pista menos accesible, provocando la salida del safety car y en consecuencia que todos los pilotos (menos Alonso) repostaran, sabiendo destrozados sus cálculos estratégicos. La jugada dio al asturiano y a Renault su primera victoria en dos años, y el primer buen resultado del 2008. También le negó el triunfo a Felipe Massa, quien sin el fraude habría ganado limpiamente la carrera (y seguramente el título).
Un año después, Piquet Jr. fue despedido por Briatore sin terminar la temporada y confesó a su padre que el italiano le había ofrecido renovar su contrato a cambio de chocar en Singapur. Piquet Sr. hizo público el incidente y conminó a su hijo a denunciarlo a la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés).
Las investigaciones de la FIA demostraron el fraude durante los días del GP de Singapur en 2009. Piquet Jr. fue exculpado por haber sido coaccionado y por colaborar en esclarecer el caso. Renault fue suspendida por dos años con condicional (al alegar que fue la iniciativa independiente de varios de sus empleados), pero anunciaron que Alonso abandonaría el equipo al terminar el 2009, expulsaron a Symmonds y Briatore y en 2010 remataron 70% del equipo al consorcio Genii Capital, en consecuencia al escándalo y al fracaso técnico del carro concebido para el nuevo Reglamento del 2009 bajo directrices de Alonso.
Briatore fue suspendido a perpetuidad por la FIA, siendo el fraude de Singapur el último de una larga cadena de manipulaciones desde 1989. Symmonds fue suspendido por cinco años al existir el atenuante de haber actuado por orden de Briatore. Alonso debió también ser suspendido, pero alegó estar ajeno al asunto y Bernie Ecclestone silenció su culpa al estar suscribiendo el mega-acuerdo que le llevó a Ferrari a cambio del auspicio faraónico del Banco de Santander, que en cinco años inyectó casi 700 millones de dólares a la F-1.
Irónicamente, Alonso siempre ha sido competitivo en Singapur. En el 2010 consiguió una de las pocas victorias de su carrera que no dependió de manipulaciones estratégicas o reglamentarias, al batir en buena lid y por escaso margen a Sebastián Vettel. En el 2009, cuando se destapó el fraude del año previo, logró su único podio del año al llegar tercero, fue cuarto en el 2011, nuevamente tercero en el 2012 y segundo en el 2013.
Hoy el fraude de Singapur es cosa olvidada y solo es evocado por algunos medios y por gente como Briatore – que insiste en haber sido víctima de una injusticia – y por Felipe Massa, quien le describe como el peor recuerdo de su vida deportiva.
Ferrari cumplirá un año sin ganar en la Fórmula 1 en Singapur que fue escenario del último triunfo en el 2015
Diversas publicaciones han recordado que la participación de Ferrari en el Gran Premio de Singapur, la décima quinta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, tiene un hito especial al ser el escenario donde el equipo logró el que por ahora es su último triunfo en la categoría… ¡hace un año!
En 2015 el estelar de Ferrari, Sebastián Vettel, tuvo una brillante segunda mitad de temporada desde que ganó en Hungría su segunda carrera con el equipo. El alemán llegó pletórico a Singapur tras conquistar el segundo puesto en Italia y deslumbró con su desempeño para ganar en Marina Bay su tercera carrera del año y la número 224 de Ferrari.
Kimi Raikkonen, piloto del equipo, dijo el viernes:
“Está claro que este año no podemos ganar el título. Al margen de eso siempre queremos el mejor resultado, así que queremos quedar segundos (del campeonato)”.
Históricamente Raikkonen no ha tenido un desempeño tan brillante en Marina Bay como Vettel, quien también ganó con Red Bull en 2011, 2012 y 2013, y logró uno de sus mejores resultados de la temporada 2014, cuando llegó segundo, como en 2010.
“Por una u otra razón siempre me ha ido bien en Marina Bay” dice Vettel, quien espera ser competitivo el próximo domingo.
La temporada 2016 comenzó muy bien para Ferrari, con Vettel luchando por la victoria en Australia, pero justo entonces su Director Técnico James Allison comenzó a vivir una complicada situación familiar que acabó apartándole definitivamente de Ferrari en julio y su brecha con Mercedes AMG de 0.7” se estancó.
RED BULL SE PROPONE GANAR EL GRAN PREMIO DE SINGAPUR
Responsables del team Red Bull Racing admitieron a especialistas británicos al viajar a Marina Bay – donde este fin de semana se correrá el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 – que sus intenciones apuntan claramente a conseguir ahí su segunda victoria de la temporada.
“Iremos con la misma visión de siempre, pero secretamente todos en Red Bull tenemos la intención de ganar”, dijo el piloto Max Verstappen.
Christian Horner, Director del equipo, explicó que “al definir el diseño de nuestro carro en función de las características de nuestra unidad de potencia, decidimos enfocarlo para sacar el máximo provecho posible de varias pistas que se nos ajustan mejor como Mónaco, Canadá o Hungría. Marina Bay es una de ellas, así que esperamos rendir bien…”
“El año pasado tuvimos una de nuestras mejores carreras aquí y Red Bull suele ir bien en Marina Bay. Este año tendremos de nuevo un gran carro y una unidad de potencia mejorada”, dijo Daniel Ricciardo, quien llegó segundo en el 2015 tras Sebastián Vettel, de Ferrari.
Por lo que respecta a la lucha por el Subcampeonato del Mundo 2016, Horner explicó:
“En Monza el objetivo fue minimizar daños porque el circuito se adaptaba más a Ferrari y lo conseguimos (evitar que Ferrari descontara demasiados puntos)… ¡pero en Marina Bay será diferente!”. (Flash del Motor).