Proyecto que pone fin a los vehículos de gasolina y diésel sorprende en Brasil
La entidad Anfavea habla de previsibilidad y recuerda que Rota 2030 establece objetivos hasta 2034.
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La aprobación del proyecto de ley 304/2017 por la Comisión de Constitución y Justicia del Senado Federal (CCJ) el pasado miércoles (12), que establece el fin de los vehículos de gasolina y diesel a partir de 2030, tomó a Anfavea por sorpresa, la asociación que reúne a fabricantes de automóviles instalados en el país y que ha estado debatiendo medidas para reducir las emisiones contaminantes durante años.
La entidad ya había discutido el tema en la Comisión de Medio Ambiente (CMA), que evalúa un proyecto similar, el número 454/17, pero no tenía conocimiento del senador Ciro Nogueira (PP-PI) que terminó aprobando en el CCJ.
En una breve nota oficial, Anfavea deja en claro que el sector tiene un programa a seguir, Rota 2030, que, podría decirse, sería literalmente atropellado si el poder legislativo aprobara el PSL 304/17, y defiende la participación industria y todos los involucrados en este tema en un amplio debate de género.
“La posición de Anfavea es el respeto por la previsibilidad del programa Rota 2030, que establece objetivos para la eficiencia energética y la reducción de emisiones para 2034”, destaca la nota. “La entidad siempre está abierta a discutir nuevos pasos en relación con la matriz energética brasileña y la mejora del medio ambiente, junto con especialistas de todas las áreas involucradas en el tema (energía, logística, infraestructura, transporte), además de la academia, sociedad y, por supuesto, el sector del automóvil”.
Según Agência Senado, en PLS 304/2017, los automóviles que funcionan con biocombustibles, como el etanol, así como los automóviles eléctricos, seguirían siendo liberados. El proyecto ahora va a votar en la CMA, que, según Anfavea, tiene un proyecto similar que ya se había discutido con el equipo técnico de la entidad.
En octubre pasado, representantes de la organización se encontraban en el Senado Federal para discutir el tema de las emisiones contaminantes con miembros de la CMA. La expectativa es que los dos proyectos que se debaten en la casa, CCJ y CMA, terminarán transformándose en uno, después de un debate más amplio con la sociedad y las entidades involucradas en el tema, incluido el de los transportadores y las cigüeñas, por ejemplo.
FLOTA DE 44.8 MILLONES DE VEHÍCULOS
La prohibición de la circulación de vehículos de gasolina y diésel a partir de 2030 implica una serie de preguntas, entre las cuales se encuentran qué hacer con la flota de 44.8 millones de vehículos en circulación hoy en el país. ¿Qué pasa con el transporte por carretera? Sin duda, sería un gran problema, porque la gran mayoría de los camiones y autobuses son diesel y es realmente difícil crear una infraestructura adecuada en solo 10 años para garantizar una flota de vehículos eléctricos, por ejemplo.
Como dice una fuente de la industria, no hay forma de girar la llave de la noche a la mañana. Incluso países como Alemania, que definió el fin del uso de combustibles fósiles en sus vehículos para 2040, evalúan factores paralelos, como la forma de generación de energía que abastecería a los vehículos eléctricos. Si no es energía limpia, el reemplazo no está justificado.
Vale la pena recordar que el Rota 2030 incluye tres etapas de 5 años, programadas para finalizar en 2034. Uno de sus principales objetivos es precisamente la eficiencia energética, es decir, autos más económicos y menos contaminantes. Anfavea, a su vez, tiene el objetivo de liderar este debate, tanto que programa un taller para hablar sobre las emisiones en marzo.
La idea es mostrar cómo es la situación de Brasil a este respecto y qué se puede hacer más por el medio ambiente. Además del taller, también se realizará un foro para mostrar, entre otras cosas, cómo se ha abordado el tema de las emisiones en otros países.