Quién ganó y quién perdió en la primera mitad del año en Brasil

Las disputas por el liderazgo en diversos segmentos siguen intensas, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.

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En la clasificación de 16 segmentos del mercado brasileño, un estudio tradicional realizado desde 1999, la novedad es el desempeño de los vehículos híbridos y eléctricos chinos.

El Seal eléctrico, por ejemplo, domina el 90% de las berlinas grandes. BYD logró un 21% entre los híbridos con Song Plus y un 31% entre los vehículos eléctricos con Dolphin. Sin embargo, todos los modelos eléctricos combinados representaron sólo el 2,9% de las ventas totales.

Otros modelos predominantes en el mercado que alcanzaron más del 50% de cuota fueron el Corolla (72%), el BMW Serie 3/4 (68%), el Strada (56%) y el 911 (54%). Mención especial merecen también los BMW M2 y M3/M4, que juntos representan el 55% de los deportivos.

Las disputas por el liderazgo siguen siendo muy fuertes. Pero mientras el Polo se consolidaba entre los compactos, otro producto de la marca alemana se detuvo un rato con el primero: el T-Cross representó el 11,5% de las ventas frente al 11,2% en Creta. Sólo hay 987 unidades de diferencia por semestre o 164 unidades por mes en promedio.

Otros a partes iguales: Compass (31%) y Corolla Cross (30%) con una diferencia promedio de 157 unidades cada mes. Los chinos, por el contrario, protagonizaron una buena batalla entre los híbridos.

Song Plus superó al H6 por una diferencia mensual de 166 unidades. Dolphin Mini, entre los vehículos eléctricos, está a solo uno de los puntos porcentuales detrás de Dolphin o 92 unidades mensuales durante todo el semestre. Gracias a la llegada del Dolphin Mini de cinco plazas, ya en agosto, el compacto debería encabezar el balance final de 2024.

El ranking de columnas tiene criterios técnicos propios con clasificación por siluetas. La principal referencia es la distancia entre las ruedas, además de otros parámetros. Los mejores sedanes (bajo volumen) y monovolúmenes (oferta reducida) se han acabado.

La base de la investigación es el Registro Nacional de Vehículos Automotores (Renavam). Sólo se mencionan los modelos más representativos (al menos) y más importantes dentro del segmento. Recopilación de Paulo Garbossa, de la consultora ADK.

PARTICIPACIÓN EN CADA SEGMENTO:

Subcompacta: Mobi, 48%; Kwid, 38%; Delfín Mini, 14%. La electricidad entra en la disputa.

Hatch compacto: Polo, 26%; ónix, el 19,4%; HB20/X, 18,7%; Argó, 17,7%; Yaris, 6%; C3, 4,5%; 208, 4,4%; Ciudad, 3%. El dirigente del Polo avanzó.

Sedán compacto: Onix Plus, 30%; Cronos, 17%; Virtus, 15%; HB20S, 14,8%; Yaris, 10%; Ciudad, 6,2%; viceversa, 6%; Logan, 1%. Onix Plus sigue siendo fuerte.

Sedán compacto mediano: Corolla, 72%; Sentra, 11%; Jetta, 7%. La corola deja sus bordes.

Sedán mediano-grande: BMW Serie 3/4, 68%; Mercedes Clase C, 17%; Audi A5/S5/RS5, 5,5%. Autorización mantenida por BMW.

Sedán grande: Seal, 87%; Panamá, 8%; Taycán, 3%. Sello eléctrico, amplio dominio.

Deportivos: BMW M2, 29%; BMW M3/M4, 26%; Mustang, 20%. BMW se impuso.

Deportes: 911, 54%; 718 Boxster/Caimán, 34%; Corbeta, 4%. Territorio Porsche consolidado.

SUV compactos: T-Cross, 11,5%; Creta, 11,2%; Rastreador, 10,6%; Patadas, 10,3%; Nivus, 9,5%; Renegado, 8,6%; HR-V, 8%; Fastback, 8%; Pulso, 7%; Tiggo 5x, 5%; Plumero, 4%; T-Cross pierde su liderazgo.

SUV semicompacto: Compass, 31%; Corola Cruz, 30%; Tigo 7, 13%. Brújula humildemente leve.

SUV mediano grande: Song Plus, 19%; H6, 17%; SW4, 15%. El nuevo líder es el híbrido enchufable.

SUV grande: Cayenne, 21%; BMW X5/X6, 19%; XC90, 13%. Cayenne regresa para tomarlo desde el frente.

Camioneta pequeña: Strada, 56%; Saveiro, 24%; Montaña, 13%. Nada amortigua la Strada.

Camión mediano (1.000 kg de carga): Toro, 23%; Hilux, 22%; Barandillas, 13%. Toro por un hilo.

Híbridos: Song Plus, 21%; H6, 19%; Corola Cruz, 15%. Liderazgo estricto.

Eléctricas: Delfín, 31%; Delfín Mini, 29%; Ahora 3%, 12%. Amplio dominio BYD.

SE FRENAN PLANES ELÉCTRICOS

No se trata de un movimiento generalizado ni muy profundo, pero sí indica prudencia entre los fabricantes que han acogido con gran entusiasmo el lanzamiento de varios modelos de EV (vehículos eléctricos) en todo el mundo. El momento en que se produjo la desaceleración de las ventas, ocurrida este año, encendió una luz amarilla con tendencia al rojo.

Incluso en China, donde existe la mayor concentración de producción de vehículos eléctricos del mundo, se ha llegado a la conclusión de que hay demasiadas marcas apostando todas sus fichas. El apoyo gubernamental con subsidios explícitos u ocultos puede reducirse sin previo aviso. La orden ahora es exportar a cualquier precio. Podría ser una señal de que el mercado interno no seguirá siendo tan exuberante y la actual guerra de precios podría matar a muchos fabricantes, estimados en más de 100.