Recordaron al Renault 12 en otro aniversario de su adiós
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Especialistas en la historia automotriz argentina han recordado al famoso sedán subcompacto de tracción frontal Renault 12 al cumplirse el pasado jueves un nuevo aniversario del cese de su producción en Argentina el 2 de noviembre de 1994, casi 25 años después de haber iniciado su producción en la factoría argentina de Santa Isabel en el último trimestre de 1970.
El historiador argentino Guillermo Blanco recordó a través de las redes sociales que durante algo más de 24 años, el proceso industrial produjo 444.045 unidades, en versiones con carrocería sedán de cuatro puerta y de tipo “break”, es decir como ranchera de cinco puertas.
La presentación oficial del Renault 12 en Francia, en 1969, preludió el inicio de su comercialización en 1970, cuando Renault Argentina decretó el inicio de su producción en la planta IKA-Renault, junto con el icónico IKA Torino.
Los primeros R12 argentinos tenían carrocería de cuatro puertas y un motor de 1.300 cc capaz de desarrollar 82 HP bajo normas SAE, lo cual era un caballaje notable para la época y ligeramente superior al de las versiones europeas.
Poco después de iniciar la producción del auto – la gran novedad Renault para el mercado argentino en 1971- se presentó una versión algo más equipada llamada TL y en 1973 inició la producción de la versión ranchera, con nivel L.
En 1976 se introdujo un modelo de “fase 2” que incluyó la nueva versión TS, más equipada y potente, un nuevo diseño en la parrilla, la supresión de los derivabrisas en los cristales de las puertas frontales, nuevas luces traseras, mejores parachoques, sistema opcional de aire acondicionado y acabados en general más cercanos a los de su homólogo francés.
Entre las modificaciones aplicadas al carro en 1976 se incluyó el reemplazo del motor original de 1.300 cc por el nuevo de 1.400 cc, que traía un carburador sencillo en la versión TL y un carburador doble en la versión TS. Para entonces ya la potencia se medía en normas DIN (con accesorios) y por ello IKA Renault declaró para el R12 TL una potencia nominal de 63 HP y para el R12TS una potencia de 74 HP.
Una serie especial de 493 permitió en 1978 dar vida a la versión argentina del famoso R12 Alpine europeo, que entregaba 110 HP y se identificaba por su color azul característico, con franjas blancas, tal como su homólogo francés.
En países como Francia, España y Venezuela, la producción del R12 fue reduciéndose al iniciar la década de 1980 hasta terminar en 1982, salvo la fabricación en algunos casos de las versiones ranchera de más bajo nivel. En Argentina, sin embargo, el modelo fue rediseñado y equipado con parachoques con topes de goma, más modernos.
Un modelo R12 GTS inédito, creado para el mercado argentino, llegó en 1984. Mecánicamente tenía un motor de 1.400 cc capaz de generar 77 HP y visualmente se distinguía por su batería de faros circulares dobles, recordando a las versiones norteamericanas de los años ’70. Mejoras en la tapicería, la instalación estándar del sistema de aire acondicionado y diversos cambios en los adornos complementaron el paquete.
En sus últimos años de producción en Argentina, el R12 recibió mayormente revisiones en su lista de equipamiento y en sus versiones. En 1986, para responder a la inflación, se presentó un R12L muy simplificado y a finales de esa década el GTS daba paso al GTL, más simplificado, pero ya con parachoques plásticos en vez de metálicos. Para entonces ya el motor había sido llevado a 1.600 cc, aunque sin que ello significara un aumento sustancial del rendimiento.
Los últimos años de vida del R12 en Argentina transcurrieron en torno a la producción de dos versiones con el motor 1.600 cc de 77 HP. El R12L era de presentación sencilla y el R12TL era un poco más ambicioso e incorporaba aire acondicionado estándar. Con esta versión terminó el proceso industrial del R12 en Argentina hace 23 años ya, el 2 de noviembre de 1994.
A partir de entonces la producción del R12 comenzó a ser cada vez más delegada por Renault en productores que los fabricaban bajo licencia, como la rumana Dacia, que con el paso del tiempo acabó siendo comprada por Renault. (Flash del Motor).