Recuerdan la última victoria de un motor V12 en la F-1
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Diversos medios especializados, mayormente italianos y franceses, han querido asociar la celebración el próximo fin de semana del Gran Premio de Canadá, válido para el Campeonato del Mundo 2018 de Automovilismo Fórmula 1, con un importante hito histórico, ya que en la edición 1995 de esa carrera se registró la última victoria de un motor de 12 cilindros en V en la categoría.
El recordatorio se apoya un poco en las negociaciones que antes de que termine este mes deben generar el Reglamento definitivo de motores para la temporada 2021. Esta normativa mantendrá el uso de unidades de potencia turbo híbridas, que fueron introducidas en la categoría en el 2014 y desde entonces han recibido numerosas críticas de los fans.
En contraposición, los fans recordaron que el auto usado por el piloto francés Jean Alesi para ganar la edición 1995 de la carrera de Canadá fue un Ferrari de tipo 412 T2, con motor de 12 cilindros en V y con 3.5 litros de desplazamiento.
La victoria de Canadá fue la primera y única conseguida por Jean Alesi en la categoría, pero ha quedado como un hito histórico por muchas razones. Ella, sin embargo, no fue una consecuencia de la superioridad del motor, sino de una avería eléctrica en el auto Benetton Renault de Michael Schumacher, quien usaba un sistema ilegal de control de tracción y dominó ampliamente la prueba hasta que tuvo inesperadamente que detenerse en box para resetear la configuración electrónica de su volante y sistema de cambios.
La categoría eliminó el uso de motores V12 a finales de esa temporada y luego estandarizó el fraccionamiento de 8 cilindros en V, fijando un desplazamiento de tres litros que fue reducido a 2.4 litros en el 2006.
Los motores turbo híbridos introducidos a partir del 2014 se han revelado más complejos que los antiguos V8 y menos espectaculares que los V12, ofreciendo niveles de ruido de menor calidad e intensidad para disgusto de los aficionados. Ello ha hecho surgir diversos clamores en torno al deseo de que regresen los antiguos motores normalmente aspirados y que la categoría vuelva a admitir fraccionamientos de 12 cilindros en V.
Los especialistas, sin embargo, exponen que son pocas las posibilidades de que la categoría haga una vuelta atrás en el futuro:
“La F-1 es una categoría experimental y sirve para probar tecnología que luego puede usarse en los motores de serie. La tendencia ahora es que los motores del carro del futuro tengan cada vez menos cilindros y menos desplazamiento, aumentando su eficiencia a través de la incorporación de sistemas de sobrealimentación (generalmente turbos) y de sistemas híbridos y/o de recuperación de energía generada por fricción (cinética) que a la larga tomarán el lugar que todavía ocupa el motor de combustión interna”, dicen los expertos.
Los especialistas recuerdan que “el concepto de eficiencia del motor del futuro tendrá que ver con su consumo, su nivel de emisiones tóxicas y su nivel de ruido. El objetivo de la industria es tener motores más pequeños, pero a la vez más potentes y de menos consumo. Estos motores serán cada vez más silenciosos, porque la tecnología misma lo impone así y porque cada vez hay más conciencia ecológica en el mundo, dentro de la cual se reconoce el rol altamente contaminante que tiene el ruido que genera un motor de cualquier tipo”.
Los aficionados locales han recordado otro detalle. Jean Alesi, al ganar la carrera de Canadá en 1995, usaba un Ferrari designado con el número 27. Esta fue la misma combinación que el canadiense Gilles Villeneuve hizo inmortal en el deporte a motor y fue la última vez que un Ferrari designado con ese número ganó un Gran Premio.
“Que además haya ocurrido en Canadá, en la tierra de Gilles y que haya sido el último triunfo de un motor V12 la hacen históricamente memorable” dijeron. (Flash del Motor).