Renault Clio R.S, un secreto muy bien guardado por la marca francesa
Renault lo tenía bien guardado y apenas se sabía nada del Clio R.S. hasta su presentación oficial en el Salón de París. Adopta difusor y espoiler traseros -que aportan respectivamente un 80 y un 20% del apoyo aerodinámico más, Aros de 17 ó 18 pulgadas también contribuyen a su estampa deportiva.
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El interior también se inclina a la deportividad de este modelo: Toques en rojo por todo el habitáculo, asientos tipo racing, conexiones Bluetooth y USB, navegador con pantalla táctil, sistema multimedia, sensores de aparcamiento, climatizador, un cuadro de instrumentos muy exclusivo…
Bajo el capó, el motor 2 litros atmosférico ha sido sustituido por un 1.6 turbo.
Éste se convierte en el primer motor turbo de la historia que se monta en un Clio R.S. Con la misma potencia del más grande (200 CV a 6.000 rpm), el torque entrega 240 Nm -disponible en un rango de 1.750 a 5.600 rpm-, al mismo tiempo que consume ½ galón menos a los 100 km y las emisiones se reducen en un 25 %.
Para este propulsor se han utilizado los conocimientos adquiridos por Renault en Fórmula 1, algo que también sucede con el sistema de distribución variable y el material con el que se han reforzado los pistones.
La caja de cambios secuencial de doble cloche y seis velocidades cuenta con levas en el volante, así como con un modo de conducción “Race” que reduce el lapso entre una marcha y otra.
Con el botón R.S. Drive, se puede modificar la respuesta del motor, la transmisión, el acelerador, el control de estabilidad y la dirección…
En la nueva generación del Clio R.S., se puede escoger entre el chasis Sport, una solución de compromiso entre deportividad pura y comodidad para su uso cotidiano, y el chasis Cup, pensado para la competición.
Éste último tiene 5 milímetros menos de altura al suelo que el Sport, y ha visto aumentada su rigidez. Gracias al dispositivo R-Sound Effect, se ha logrado ofrecer diferentes sonidos para el motor, según los gustos del usuario. (Autos y Deportes).