Renault dará prioridad a los automóviles de mayor valor en América Latina
En busca de rentabilidad, Luca de Meo, CEO del grupo, apuesta por plataformas globales con diferentes contenidos, según informa Auto Industria.
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Los anillos de entrada, los más baratos, han tenido cada vez menos espacio en el portafolio de las grandes automotrices para los mercados sudamericanos, el brasileño en particular. La idea que impregna esta estrategia es que, incluso con volúmenes menores, modelos más caros y sofisticados aseguran una mayor rentabilidad, especialmente en regiones donde el poder adquisitivo solo ha caído en los últimos años.
Renault también parece compartir esta visión y está dispuesto a seguir los pasos que ya están tomando otras marcas.
En su primera visita a Brasil como CEO global del grupo francés, Luca De Meo, en rueda de prensa este jueves 11, dejó en claro que la automotriz tendrá la oferta de productos de mayor valor como principal pauta de sustento. sus operaciones en la región.
Es la misma estrategia, digamos, defendida por el Ejecutivo para todo el mundo desde que asumió el cargo a mediados del año pasado, luego de un período de fuertes pérdidas globales en Renault. En 2019, la compañía registró una pérdida de 141 millones de euros, el primer resultado negativo en una década. En 2020, como resultado de la pandemia, el resultado fue aún peor e histórico: se perdieron 8.000 millones de euros.
Dar prioridad a productos más caros no implicará necesariamente la exclusión total de los coches más asequibles, pretendía aclarar el ejecutivo. En cualquier caso, se trata de un cambio en el rol de estos segmentos y un riesgo potencial para modelos como Kwid, Sandero y Logan, que pueden no tener sustitutos inmediatos, al menos en los rangos de mercado actuales.
“No tendremos países de primera y segunda división. Tendremos plataformas globales que nos permitan una estrategia homogénea alrededor del mundo con contenido diferente para cada región”, dijo De Meo, señalando que hoy los autos pequeños representan el 70% de las ventas de la automotriz en América Latina.
Debido a esta visión globalizada, el ejecutivo admitió que los futuros vehículos producidos en Brasil también incluirán propulsión eléctrica e híbrida. A día de hoy, la marca solo ha importado Zoe como alternativa eléctrica en el mercado nacional, pero De Meo reveló que en 2022 también traerá el Kwid E-TECH Electric.
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“Brasil es un mercado estratégico para Renault. Continuaremos con la electrificación de nuestra gama, utilizando todos nuestros activos tecnológicos de diez años de experiencia en vehículos eléctricos, lo que nos sitúa a la vanguardia en este segmento”.
El reajuste de la línea Renault en Brasil y la región bajo una perspectiva más pragmática y orientada a la rentabilidad implicará naturalmente inversiones más sustanciales que el plan actual de R $ 1,1 mil millones en curso para el bienio 2021-2022. A pesar de admitir que necesitará incrementar el desembolso, De Meo esquivó cualquier información más precisa sobre los valores.
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