Renault sigue negociando nuevo ciclo de inversión para Brasil
Ricardo Gondo, presidente de la automotriz, dice que los valores solo se definirán en la segunda mitad.
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La segunda generación del Duster, presentada el miércoles (4) y que comienza a venderse en los próximos quince días, consumió lo que quedaba del plan de inversión de Renault de más de R $ 3.2 mil millones para Brasil que comenzó en 2014. Ricardo Gondo, presidente de la operación brasileña, dice que todavía está enviando negociaciones con la oficina central para una nueva contribución.
Sin embargo, el ejecutivo aún no revela el orden de magnitud de los valores o incluso las prioridades que deben considerarse en el próximo ciclo de inversión. “Vamos a divulgar todo esto en la segunda mitad de este año”, dijo Gondo, durante la presentación del nuevo SUV en Foz de Iguaçu (PR).
Sin embargo, hay consejos, ya que el paquete de recursos recientemente completado permitió el lanzamiento de vehículos, como Kwid y Captur, la renovación del resto de la línea, a excepción de la recolección de Oroch, y mejoras en la planta de São José dos Pinhais, incluida la inauguración, en 2018, de la CIA, Curitiba Aluminum Injection, cuarta unidad industrial en el complejo de Paraná y dedicada a la producción de culatas y bloques de motor.
“El ciclo de un vehículo es de seis o siete años, con algunas intervenciones en la mitad de ese período”, recordó Gondo. Por esta razón, la próxima noticia, que ya está dentro del nuevo plan de inversión, debería ser la remodelación, hasta 2021, de Kwid, el líder de ventas de la marca y que completará 3 años en agosto, de Captur, que llegó a los revendedores en el primer semestre 2017, así como la recolección Oroch, que debería adoptar un estilo similar a la nueva generación del Duster.
Y, ciertamente, parte de los recursos futuros que Gondo negocia con la sede central se destinará a cumplir con las normas de la Rota 2030, en particular la mejora de la eficiencia energética de los modelos fabricados y vendidos en el país. Para ello, la empresa trabaja en el desarrollo del motor turbo 1.3, ya disponible en Europa, pero aquí tendrá el beneficio adicional de ser flexible.
Gondo admite que la participación del 10% en el mercado brasileño, proyectada en el plan global del grupo que se alcanzará en 2022, sigue siendo el objetivo del fabricante de automóviles, que tenía el 9% el año pasado, su mejor resultado desde que comenzó a producir aquí, en 1998.
“Pero 9% o 9.5% ya está muy cerca de ese 10%. Creo que lo más importante ahora es buscar una mayor rentabilidad”, dice el presidente de Renault do Brasil, en el cargo desde finales de 2018. (Auto Industria).