Revelaron detalles asombrosos del híper auto Bugatti Chiron
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Datos divulgados por publicaciones especializadas como la revista norteamericana ‘Road & Track’ y posteriormente replicados por numerosas publicaciones impresas y digitales han revelado detalles asombrosos que explican por qué el súper auto deportivo Chiron, producido por la marca Bugatti perteneciente a la División Audi de la corporación trasnacional alemana Grupo VW, coloca una nueva referencia en la automoción individual.
El sistema de escapes y catalizadores que ofrece desahogo a la planta de fuerza de dieciséis cilindros en W es el más complejo de la industria, el de mayor rendimiento y también el más impresionante, pues se compone de seis conductos, dos de los cuales soplan hacia el fondo del carro para ofrecer funciones aerodinámicas. La hechura a base de metales de gran resistencia térmica es de tipo artesanal y en este sentido es más impresionante que la de los autos de competición.
La velocidad máxima declarada del auto es de 420 km/h, lo cual en teoría se queda por debajo de varios autos de alto rendimiento y producción súper limitada como los norteamericanos de Hennessey, pero Bugatti y el Grupo VW han hecho saber que si se prescinde de la limitación electrónica y de disponer de cauchos adecuados para su uso en un auto de serie (no de competición) el auto podría superar los 482 km/h. Al superar los 150 km/h las ventanillas se cierran automáticamente y al superar los 180 km/h la modalidad “Autobahn” (autopista sin límite de velocidad) se activa para conectar una configuración especial que altera los ajustes de suspensión y rebaja la altura del auto sobre el piso.
El tren de mando del Chiron recurre al motor W16 creado en 2003 para el Veyron 16.4, pero los turbos y los interenfriadores son de mayor tamaño, lo cual permite que la potencia pase de los 1.200 HP a más de 1.500 HP, duplicando los valores de un auto de F-1. El resto del tren de mando fue completado con una transmisión desarrollada por el especialista Ricardo, que tuvo que crear un embrague de dimensiones colosales y solicitar la concepción de un lubricante expresamente capaz de soportar las enormes exigencias prestacionales del conjunto.
Otros datos sorprendentes del Chiron especifican un circuito de refrigeración por cada bancada de ocho cilindros y con cinco radiadores de diferentes tamaños cada uno. En total el circuito principal y el secundario tienen 49 litros de refrigerante y la recirculación se completa en 270 segundos.
En lo que no ha avanzado el desarrollo mecánico del Chiron para convertirle en Veyron es en lo que a consumo se refiere. En el modelo original, un tanque de gasolina no duraba más de 15 minutos cuando el carro rodaba a su máxima velocidad, pero en el Veyron la cifra es incluso más escandalosa, porque el carro no podría rodar más de nueve minutos a toda velocidad ya que en ese momento – según datos oficiales, más conservadores que los reales – la cifra de consumo excede los 158 litros por cada 100 kms. ¡Es decir, veinte veces más que un automóvil normal de tipo compacto! (Flash del Motor)