SAE Mobility Forum vuelve a ser presencial
El objetivo, según Pablo Di Si, moderador del evento, es discutir las diferentes formas de lograr la neutralidad de CO2 en Brasil, señala un informe de Auto Industria.
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Después de dos años en formato online, el Foro de Movilidad SAE Brasil volverá a ser presencial ahora en 2022. En su 19ª edición, el encuentro tendrá lugar en el Centro de Eventos de la FIEP (Federación de las Industrias del Estado de Paraná), en Curitiba, los días 3 y 4 de agosto. el Centro de Eventos FIEP (Federación de las Industrias del Estado de Paraná), en Curitiba, los días 3 y 4 de agosto.
Organizado por la sección Paraná/Santa Catarina, el foro reunirá expertos en movilidad en nuevos paneles temáticos, “seguidos de debates sobre tecnologías para el futuro en un escenario mundial de profundas transformaciones del mercado, nuevas fuentes de energía y control de emisiones para la movilidad baja en carbono ”, según el material difundido por SAE Brasil este 25 luna.
“La descarbonización del sector automotriz es algo más amplio e integral que la simple introducción de autos eléctricos, híbridos y flex, que son herramientas importantes para lograr este objetivo, considerando las estrategias de cada empresa y las características y matriz energética de cada país” , comenta Pablo Di Si, presidente del evento y presidente ejecutivo de Volkswagen Latinoamérica. “Tenemos que reflexionar sobre cómo lograremos la neutralidad de CO2 en las operaciones y el 19º Foro de Movilidad SAE Brasil propone hacerlo”.
Además de los paneles, el foro también incluirá el desafío SAE 2022 Hackathon, que incentiva a los estudiantes (menores aprendices, técnicos, estudiantes, graduados, especializaciones, maestrías y doctorados) a pensar críticamente sobre el tema de la movilidad y premiará a los tres equipos que presentan las mejores propuestas.
“En este momento crucial para la definición de estrategias y toma de decisiones para la competitividad brasileña, el Foro de Movilidad SAE Brasil plantea un debate entre los principales actores del mercado y muestra el potencial energético y tecnológico brasileño para la reducción de emisiones”, dice Camilo Adas, presidente del directorio de la entidad.
El primer día, el programa incluye una conferencia sobre Escenarios y Proyectos Económicos, a cargo de Fernanda Kessler de Almeida, Asesora de Inversiones de Settima Investimentos, y el Mercado de Camões, Autobuses y Equipos Fuera de Carretera – Producción y Pronósticos, a cargo de por Fabio Ferraresi, Director de Desarrollo de Negocios de Power Systems Research, además del Caso Renault Mobilize, por Eder Paiva, Coordinador de Movilidad y Desarrollo de Nuevos Negocios Renault, entre otros.
Jóvenes 4, el foro incluye conferencias sobre Energía Sostenible en Agro: Energía Equilibrada, Soluciones Digitales en Agro: plataforma AGXTEND y Tropicalización de Sistemas de Extracción para cumplir con la normativa Proconve P8.
Los argumentos para seducir al segmento de distribución urbana, sin embargo, caben en el coste de explotación. Según cálculos de la JAC, considerando el costo promedio de la energía eléctrica en el Estado de São Paulo, que es de BRL 0,60 kWh, la recarga de la E-JV 5,5 costará alrededor de BRL 30. para una operación de 300 km, por lo tanto, el kilómetro recorrido será de R$ 0,10.
Si se compara con el uso de diésel, el precio medio de R$ 7,59, en un vehículo de la misma categoría que tenga 10 km/l, resultará en un costo por kilómetro de R$ 0,76.
Sumado a la reducción del costo de operación, menores costos de mantenimiento, al final y en el cable, los vehículos eléctricos están libres de inyectores, bombas, correas, embrague y cambio de lubricante.
Totalmente equipado, el E-JV 5.5 cuenta con dirección asistida, aire acondicionado, trio eléctrico, ajuste de la columna de dirección, asistente de salida en rampa, sensores de estacionamiento, monitoreo de presión de llanta, faros antiniebla, riñones de aluminio, reversa y centro multimedia que permite mirroring inalámbrico con el celular. teléfono.
Ante el crecimiento del segmento de distribución de carga urbana, JAC cree que el nuevo modelo será el más vendido entre los demás vehículos comerciales que ofrece la marca. La estimación es que el mercado absorba alrededor de 50 unidades por mes.
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