Salón del Automóvil de Hannover 2024: Más realista, menos futurista
Aunque las tendencias tecnológicas están presentes, fabricantes reforzaron que el motor de combustión interna aún tiene larga vida, de acuerdo a Auto Industria.
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El IAA, el Salón Internacional del Transporte de Hannover, Alemania, siempre ha sido, y sigue siendo, un escenario de demostraciones tecnológicas en las que la industria apunta al futuro. La edición de 2024 no fue diferente, todavía lideró una tendencia, pero no la dejó escapar y valoró lo que tiene ahora.
Los camiones eléctricos merecen ahora el protagonismo, con la promesa de cubrir mayores distancias, como lo hizo Mercedes-Benz, que anunció el inicio de la producción en serie del eActros 600, o incluso Volvo, que confirmó el lanzamiento de un modelo con las mismas aptitudes.
Al mismo tiempo, la propia Mercedes-Benz mejoró la aerodinámica del habitáculo y reelaboró el motor diésel para lanzar el Actros L. DAF aprovechó para presentar una nueva generación de camiones, todos propulsados por diésel, pero claramente más eficientes y con potencial para reducir el 10%. % consumo.
“La impresión que deja es la madurez de las tecnologías presentadas en el pasado y que ahora se acercan al inicio de la producción, pero aún en volúmenes muy bajos”, resume Sérgio Kramer, Director Comercial de Vehículos Comerciales y Aftermarket de Eaton, presente en la feria alemana justo. “Por otro lado, existe preocupación por las infraestructuras, que incluso en Europa son deficientes. La solución es encontrar soluciones para una transición”.
La percepción del ejecutivo se ve reforzada por la gran variedad de modelos con motores propulsados por gas o algún combustible renovable que ya se exhiben en los lineales. Los camiones propulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) y HVO, biodiésel vegetal hidrotratado con hidrógeno, si bien no reducen las emisiones de CO2 de la noche a la mañana, sí las reducen significativamente. En el caso del biometano, hasta el 90%. Luego, al menos en Europa, existe una infraestructura de suministro.
Scania, por ejemplo, tiene al gas y a los combustibles renovables como estandarte de la transición energética tanto en Brasil como en Europa. Además de mostrar capacidades con dos camiones eléctricos, dotó al aquí y ahora de modelos propulsados por biodiesel, gas y HVO.
“Son productos que el mercado brasileño ya utiliza, especialmente aquellos con motores a gas. Se trata de soluciones con menor impacto ambiental, con potencial de ser aún más limpias con mayor disponibilidad de biometano y cerrar mejor la carga”, observa Ivanovik Marx, Gerente de Ingeniería de Aplicaciones de Oferta de Soluciones de Scania Commercial Operations Brasil, también presente en la feria. “No hay duda de que el futuro será eléctrico. Pero la batería aún no es la tecnología adecuada para aplicaciones de larga distancia. Por ahora, es para el transportista especializado”.
En cualquier caso, como aún conserva el atributo de marcar tendencia, en IAA Transporte 2024 el motor de hidrógeno cumplió su papel. La tecnología llegará para eliminar emisiones durante todo el ciclo, aportar autonomía y, con gas, alargar la vida útil del motor de combustión. Sin embargo, una solución aún está lejos, lo que depende no sólo de la ingeniería, sino también de la infraestructura y la disponibilidad de combustible.