Salón que se convirtió en “experiencia” no ha terminado, pero cambia mucho
São Paulo Motor Experience en Interlagos ya tiene 17 boxes reservados para exhibición de autos, según informe de Auto Industria elaborado en torno al Observatorio Automotriz Pedro Kutney (*).
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La expresión “se acabó el show” causó conmoción, pronunciada como una sentencia de muerte a principios de esta semana por Luiz Carlos Moraes, presidente de Anfavea, la asociación de fabricantes de vehículos, que durante 60 años fueron los protagonistas del Salón Internacional del Automóvil de São Paulo. , donde mostraron su historia en el país. Después de todo, no todos los días alguien declara el final de la que fue la tercera exhibición de autos más grande del mundo en términos de número de visitantes, que recibió 750,000 personas en la última edición, en 2018.
Pero Moraes pronto modificó que, a partir de este año, el evento se llamará São Paulo Motor Experience, con una nueva propuesta, que tendrá lugar del 6 al 14 de agosto próximo en las instalaciones del icónico Circuito de Interlagos. Otro nombre -el salón se convirtió en la ya trillada “experiencia”- y una nueva dirección, pero con el mismo objetivo: mostrar los autos al público. Entonces, no terminó, pero evolucionó y atrajo el interés de las mismas empresas que exhibían en salones anteriores.
Según este columnista, 17 de los 23 palcos de Interlagos disponibles para alquilar ya están reservados para exhibiciones estáticas -como en un show- de autos de más de 17 marcas de algo así como una decena de fabricantes. Esto significa que solo quedan seis palcos para alquilar y la empresa organizadora RX (anteriormente Reed), ya da por sentado, hecho posible y confirmado el evento, aunque la pandemia siempre puede causar estragos.
BMW Group, con BMW y Mini, fue el primero en renunciar públicamente a exhibir en el antiguo showroom previsto para 2020, y fue el primero en confirmar que estará en SPMX, con una caja de exhibición para cada una de sus dos marcas y decenas de coches para pruebas de conducción. Según el fabricante, la posibilidad de ofrecer más “experiencias” al volante de sus autos fue lo que dio la oportunidad de ir (o regresar) al evento.
Aún sin confirmación oficial, tras bambalinas se sabe que Renault, Nissan, Toyota y BYD están a punto de confirmar su presencia, dependiendo de trámites burocráticos. Volvo, Kia, Caoa Chery, Hyundai, Volkswagen y Grupo Stellantis (con Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën y Ram) están en negociaciones avanzadas y tienden a estar en Interlagos.
Incluso Ford, ahora importadora, está considerando la idea de alquilar una caja y ofrecer modelos para probar en el evento. El recién llegado Great Wall también habla sobre la posibilidad de unirse al grupo. General Motors ya ha declarado públicamente que no lo hará, mientras que en privado Audi y Jaguar Land Rover también han declinado. Sin embargo, según una fuente, algunas empresas dijeron que hoy la respuesta es no, pero aún pueden cambiar de opinión hasta abril.
El efecto manada siempre es genial en este tipo de eventos. Cuando un concursante confirma su presencia, el otro se siente obligado a confirmar. Este podría ser el caso, por ejemplo, de Mercedes-Benz en su disputa por clientes con BMW, lo mismo ocurre con Audi en el segmento premium.
NUEVO FORMATO: MÁS POR MUCHO MENOS
“Como es de público conocimiento, hemos reservado Interlagos para un nuevo salón. Un evento para seguir grande, como la propia historia demuestra. Pero diferente, con más experiencia para los amantes de los coches y la diversión en familia. Interlagos es el lugar ideal y el apoyo de la Alcaldía de São Paulo es fundamental. La marca Salão do Automóvel es grande y, con Interlagos, reunimos a dos grandes íconos del mundo automotriz en la São Paulo Motor Experience”, explica Luiz Bellini, director de cartera de RX responsable por la organización de la SPMX.
Bellini también garantiza que, contrariamente a lo que pueda haber sugerido el cambio de nombre, la marca Salão do Automóvel no se abandona y el protagonista del evento sigue siendo el mismo: el automóvil.
“Todo seguirá enfocado en el producto de la industria, lo que estamos haciendo es reinventar el salón, con un número mucho mayor de experiencias táctiles al volante y para toda la familia, profundizando en lo que ya habíamos comenzado a hacer en el último salón, cuando configuramos diferentes áreas de dispositivos externos para pruebas de manejo”, dice.
De hecho, lo que terminó fue el dinero, no el espectáculo o el interés del público en el evento, como lo demuestran los 750.000 visitantes en 2018. Las automotrices que despilfarraban R$ 20 millones en stands nababescos, que no vendían ni una solo automóvil (al menos no allí), ya no pueden justificar el gasto sin ganancias equivalentes a las de la sede, que ahora destinan miles de millones de dólares y euros para abordar problemas mucho más importantes, como la electrificación y digitalización de vehículos sin precedentes.
Si no fuera por eso, tal vez esta discusión ni siquiera existiría y todos estarían felices de tener los mismos salones de siempre. Algunos fabricantes aún quieren participar en un show tradicional, pero la mayoría ha decretado que nunca más participará en un evento de este tipo, motivando la búsqueda de opciones disfrazadas de “experiencia” en lugar de simple exhibición.
A principios de 2020, incluso antes de que la pandemia echara una pala en todos los eventos presenciales de los próximos dos años, el salón ya había sido cancelado por falta de quórum, con el mismo discurso que la búsqueda de más barato y más. Experiencias exclusivas efectivas.
Anfavea se comprometió a estudiar con RX una nueva fórmula para 2021, lo que tampoco sucedió por culpa del Covid.
La nueva fórmula, cerrada en el cuarto trimestre de 2021, se basó en varios ejemplos como el CES de Las Vegas, el nuevo Salón del Automóvil de Múnich en Alemania, el Goodwood Festival of Speed en Inglaterra, Loolapalooza (ya celebrado en Interlagos) y Rock in Rio. Se realizaron visitas a estos eventos y se organizaron varios encuentros entre RX, Anfavea y representantes de los fabricantes.
Todo giró en torno a cumplir tres solicitudes de las automotrices para realizar la feria brasileña: realizar un evento más económico que la feria tradicional, ofrecer múltiples experiencias para atraer a los amantes de los autos y sus familias, además de poder vender vehículos en el lugar.
Las tres peticiones parecen ser cumplidas por SPMX, empezando por el precio, menos de una décima parte de los que más gastaron en salones anteriores. Según fuentes de este columnista y con valores sujetos a cambios, se están ofreciendo tres paquetes de participación a las automotrices, con costos entre un 60% y un 70% inferiores a los gastados en SP Expo.
PAQUETES DE PARTICIPACIÓN
El paquete más simple, que hasta ahora nadie compró, cuesta alrededor de R$ 250.000 por marca y solo incluye la participación de los vehículos en las cuatro pruebas de manejo, que serán organizadas por TSO, una empresa especializada contratada por RX. En el precio están incluidos el combustible, la limpieza y un instructor por auto de prueba, quien será capacitado por cada fabricante para mostrarle al conductor/visitante las características de cada modelo.
Por alrededor de R$ 450.000, puede unirse a la prueba de manejo de dos autos por pista con una caja por marca, en el área de boxes de Interlagos, que se transformará en una especie de “boulevard de exhibición” ubicado junto a la recta de llegada. Al alquilar un palco, la automotriz también tiene disponible un espacio equivalente arriba, en el paddock, donde puede habilitar su área VIP para recibir a ejecutivos e invitados.
El paquete sube a cerca de R$ 750.000 si el expositor quiere aumentar de dos a cuatro el número de autos de prueba por pista. Incluyendo también un espacio de box y paddock por marca, hasta ahora esta ha sido la configuración más demandada. Los fabricantes con muchas marcas, como Stellantis, están negociando para dividir la caja entre marcas con menos productos.
Además del alquiler de los espacios, el expositor se hace cargo de los gastos de decoración de los ambientes y contratación de los servicios de recepción y catering. Según algunas proyecciones, con un máximo de R$ 2 millones ya es posible garantizar una participación relevante. Si algún montador o cualquier otra empresa desea montar un stand externo dentro del hipódromo, podrá hacerlo a su cargo, pero será en un área fuera de la “zona caliente” del evento.
El área principal de SPMX comprende el “boulevard de exhibición” de los pits y detrás de ellos, pasando por el pabellón paddock VIP, donde se llevarán a cabo varias conferencias y presentaciones de tecnología, área que albergará la pista todoterreno y la prueba. salida de la unidad en la curva de Laranjinha, para dos vueltas con el coche elegido en la pista principal de Interlagos.
PROMESA DE 100 000 EXPERIENCIAS (Y NO SOLO PRUEBAS DE MANEJO)
La inmodesta predicción de que SPMX ofrecerá 100,000 pruebas de manejo a los visitantes causó incredulidad. De hecho, se trata de una proyección poco realista que no solo incluye pruebas de conducción, sino todas las experiencias que se ofrecen, incluyendo también paseos en patinetes eléctricos, quads, así como pruebas en pista de frenada automática de emergencia (AEB) y control de estabilidad y tracción. ESC), entre otras posibilidades aún en construcción.
No se lograrían más de 60,000 pruebas de manejo programadas si, y solo si, las 14 marcas en negociación confirman su presencia en las cuatro pistas del evento, y si hay suficiente demanda de visitantes que tendrán que pagar precios variables para conducir cada automóvil.
En la pista principal, con salida y llegada en Laranjinha, se colocarán un máximo de 80 autos para correr a distancia, en mangas de 15 a 20 minutos de duración. La prueba de manejo cubre toda la longitud del circuito de Interlagos, pero con calma, con un instructor al lado, una velocidad máxima de 120 km/h y curvas afiladas para el paso de un solo automóvil.
También habrá una pista de tierra de aproximadamente 1 km dedicada a rutas de baja dificultad con todoterrenos 4×4 y 4×2. Los todoterrenos 4×4 podrán demostrar su habilidad en una corta carrera de obstáculos, con distintos grados de dificultad.
También habrá una pequeña ruta de aperitivo exclusiva para tranvías. También se está negociando la oferta de transporte interno con modelos eléctricos de una marca.
Las atracciones alternativas también incluyen una rueda de la fortuna, área de deportes electrónicos (videojuegos), conferencias y presentaciones de tecnología, pista de derrape controlado (drifting) y vehículos tuneados, espacio para UTV (vehículos recreativos como cuadriciclos y triciclos), exhibiciones de autos antiguos y de coches de ensueño –parece que Ferrari, Lambourghini y McLaren ya están confirmados–, pistas cerradas para algunos fabricantes y todo lo que cabe en el imaginario de acciones de marketing, aún en planificación.
Los organizadores evalúan que es poco probable que las lluvias puedan interrumpir el evento con muchas áreas al aire libre, lo que ahuyenta a los visitantes. Precisamente por eso, la fecha escogida para la SPMX fue en agosto, el mes que históricamente presenta las menores precipitaciones del año en la ciudad de São Paulo.
¿QUIERES COMPRAR UN COCHE EN INTERLAGOS? PUEDE TAMBIÉN
Está en marcha la creación de un área de ventas para fabricantes de automóviles, donde los visitantes pueden comprar automóviles, esta es una novedad del evento. Además, el comprador podrá evaluar su auto usado en una empresa especializada en el estacionamiento de SPMX, ubicada en la extensión de la recta opuesta, con entrada por la pista de kart.
A su llegada, el visitante puede evaluar el auto y emitir un bono garantizando el valor ofrecido. Con el documento se puede negociar la entrada del coche nuevo, de la marca elegida en el stand de venta.
ENTRADAS DESDE R$ 45 HASTA R$ 7.000 (!)
Para quien va al São Paulo Motor Experience en Interlagos, hay muchas opciones para gastar dinero. Todavía en estudio, este columnista constató que la entrada más barata costará R$ 45, con solo el derecho de entrar y visitar las diversas exposiciones – el precio es BRL 10 menos que los R$ 55 cobrados en la Expo SP de 2018 los días de semana.
Los valores, aún no definidos, irán aumentando paulatinamente según los deseos y el tamaño del cajero de cada uno. Una buena parte de las pruebas de manejo se cobrarán de acuerdo con el automóvil elegido: cuanto más lujoso, deportivo o de marca famosa, más costosa será la experiencia.
Al igual que sucedió en el último show, RX planea ofrecer un paquete VIP por R$ 7.000, que incluye sofisticaciones como un hotel de cinco estrellas para una pareja, un automóvil de lujo con chofer y, por supuesto, boletos SPMX con muchas pruebas de manejo. ., con espacio exclusivo. El precio es el doble de los BRL 3.500 cobrados en 2018 por servicios similares. Según RX, en su momento se vendieron todos los paquetes VIP, aunque reconoce que es pequeña la cantidad de personas dispuestas a gastar tanto para asistir exclusivamente a un evento automovilístico.
Para los expositores, el salón convertido en experiencia promete ser más económico y efectivo. Se gana contacto directo con los productos, se aumenta el entretenimiento, se simplifican las exposiciones y los gastos, pero se pierde en glamour, imagen y diferenciación entre marcas. Dicen que es tendencia mundial, sin vuelta atrás, matar lo viejo para crear lo nuevo. En ese sentido, el salón está muerto, pero de momento va bien, porque sin pasado no hay futuro.
* Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y automoción. Es autor de la columna Observatório Automotivo, especializada en la cobertura del sector automotor. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Automotive Business, editor de la revista Automotive News Brasil y de la Agencia AutoData. Fue editor adjunto de finanzas del diario Valor Econômico, reportero y redactor de las revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas y Náutica. (Fotos de publicaciones de medios brasileños).
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