Scania amplía sus socios para el uso de gas en el transporte
El fabricante presenta proyectos para pavimentar una solución más limpia para las transferencias de mercancías por carretera y las operaciones fuera de carretera.
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Desde que comenzó a presentar su nueva generación de camiones, aún en 2016, en un lanzamiento para el mercado europeo, Scania ha dejado claro el mensaje global de que a partir de ahí comenzaría una nueva fase, como uno de los protagonistas en la transformación hacia un transporte más eficiente. sostenible. Dos años después, la línea de vehículos que exigió 10 años de desarrollo e inversión de más de € 2 mil millones, llegó a Brasil con el mismo propósito. Además de los prometedores ahorros de combustible de hasta el 12% en comparación con la generación anterior, en el caso de los camiones diesel, tomó la decisión de liderar el transporte de carga a gas.
La solución, pionera en aplicaciones de carreteras de larga distancia en el país, requiere un esfuerzo por parte del fabricante para construir un nuevo mercado, un paso que lleve a apuestas en asociaciones en toda la cadena de la industria. En uno de ellos, con Citrosuco, un modelo R 410 6 × 2 impulsado por gas natural vehicular (GNC) o bimetano ha estado en servicio para la compañía desde finales de 2018 con resultados prometedores.
Scania – Silvio Munhoz – director comercial “Hasta ahora, no ha mostrado ninguna pérdida logística para el operador, incluso en relación con el suministro, que es la principal dificultad”, dice Silvio Munhoz, director comercial de Scania. “Estamos en los primeros pasos para crear un mercado. Seguramente sucederá, hay muchas iniciativas para tener infraestructura de suministro, incluso en forma licuada”.
MENOR COSTO POR KILÓMETRO
En la operación de Citrosuco, encabezada por Morada Logística, el proveedor de servicios, el camión va de Matão (SP), sede del procesador de jugo de naranja, al Puerto de Santos, en la costa de São Paulo. La ruta, caracterizada por un perfil topográfico variado, que incluye el tramo de Anchieta en Serra do Mar, demuestra ser adecuada para una evaluación amplia del desempeño. Cerca de superar los 200 mil kilómetros recorridos, Morada Logística representa una reducción del 15% en el costo del kilómetro.
“Sabíamos sobre los desafíos, después de todo, esto es una novedad. En contraste con el uso más intensivo de GNC para automóviles, para vehículos comerciales todavía existe la necesidad de una mayor estructura de suministro y un precio más competitivo del gas”, evalúa André Leopoldo e Silva, director general de Morada Logística. “Pero desde un punto de vista operativo, la solución ya está aprobada. Con los resultados obtenidos hasta ahora, ya estamos interesados en comprar”.
El director comercial de Scania revela que si no fuera por la crisis causada por el nuevo coronavirus, que suspendió temporalmente la producción en la planta de São Bernardo do Campo (SP), los pedidos de camiones de gas ya comenzarían a entregarse desde marzo, que incluye diez unidades para La Dirección Logística. “Se ha demostrado que el gas es más sostenible que el diesel, además de ser económicamente viable, considerando la realidad actual de los precios del combustible. Seguimos recibiendo intenciones de compra, lo que demuestra la existencia de demanda. La falta es el mayor suministro de combustible”.
Para el medio ambiente no hay duda sobre la ventaja de usar gas. La reducción de las emisiones de CO2, principal responsable del efecto invernadero, alcanza el 15% en relación con el diésel. El combustible puede ser 20% más limpio si el camión utiliza tecnología de gas licuado o reducir hasta un 90% si se alimenta con biometano. Si es amigable con el aire, el desafío es proporcionar la infraestructura.
INFRAESTRUCTURA DEDICADA
A pesar de la oferta de GNC en las estaciones de servicio, la tecnología de la bomba está destinada a automóviles. Para servir camiones pesados, tanto la ubicación física como el dispositivo de llenado necesitan ajustes, desde tener un área más grande capaz de recibir vehículos grandes hasta la introducción de un mecanismo apropiado que acorte el tiempo que el camión se detiene para llenarse.
Vale la pena recordar que aunque el consumo de gas por kilómetro es 15% a 18% más bajo que el diesel, dependiendo de la operación, la autonomía de un camión de carretera que funciona con gas natural es de 400 a 500 kilómetros, lo que requiere más paradas Sobre largas distancias. Sin embargo, el alcance se puede aumentar hasta 1.200 kilómetros, si el transportista opta por gas licuado. Pero, de nuevo, la solución se enfrenta a la falta de infraestructura, que es aún más incipiente.
“El problema del suministro se definirá mejor o igual al suministro de diesel”, dice Munhoz. “También con el pre-sal, queda gas en el país, que necesita ser consumido. Scania tiene todos los intereses y busca socios en toda la cadena”.
GAS EN MINERÍA
Un ejemplo de una solución completa, sin precedentes en el país, comenzará a operar en la segunda mitad. Scania suministrará un camión de gas para ser utilizado en las actividades de la mina Várzea do Lopes de Gerdau, en la región de Itabirito (MG). “Estamos buscando una opción más sostenible y el gas, como una nueva matriz energética, cumple con nuestra perspectiva”, justifica Vinícius Fernandes de Moura, gerente general de suministros de la siderúrgica.
Debido a la severidad del servicio, a menudo conducido sin interrupciones, solo aquellos necesarios para el mantenimiento programado y los cambios del conductor durante todo el viaje, el camión se pondrá a prueba. “La minería requiere los límites del equipo, si se aprueba en la mina, será adecuado para cualquier otra aplicación y con una reducción de las emisiones en el medio ambiente”, resume Moura, y agrega que entiende que es un proyecto prometedor para llevar adelante la migración de diesel a El gas en la flota. “Solo las pruebas responderán a las incógnitas”.
Como la actividad está limitada, no es posible que el camión salga de la mina para repostar en el poste de la esquina. Para el problema, la cadena de alianzas permitió construir una estación de servicio en el sitio, con el combustible suministrado por Gasmig. Otro bloque que Scania basa en su proyecto de transporte de carga sostenible.
PROYECTO AUMENTA USO DE BIOMETANO
Un proyecto conjunto de Scania y ZEG, una empresa dedicada a la generación de energía renovable, busca argumentos para hacer factible el uso del biometano. Las compañías pusieron en funcionamiento el primer camión del país 100% propulsado por el tipo de combustible en una de las plantas del Grupo São Martinho, un gigante en el sector del azúcar y el alcohol.
Scania – camión de biometano – ZEG – Usina São Martinho En la industria de la caña de azúcar, el modelo G 410 XT 6 × 4 se suministra con BioGás, un nombre comercial dado por ZEG, producido inicialmente en el Centro de Tratamiento de Residuos del Este, en el barrio de São Paulo de São Paulo. São Mateus. La idea, sin embargo, es instalar unidades de producción de biometano en el interior del país basadas en la experiencia, en asociación con empresas e industrias de agronegocios.
“Al utilizar los desechos orgánicos, podemos producir un combustible de excelente calidad, con un rendimiento equivalente al gas natural y muchas ventajas medioambientales, con una reducción de hasta un 90% en la emisión de gases de efecto invernadero”, garantiza Daniel Rossi, CEO de ZEG. “Nuestra expectativa es contribuir con las empresas de logística o aquellas que tienen sus propias flotas, para que puedan hacer viable su transición energética”.
Según datos de Abegás, la Asociación Brasileña de Gasoducto, el consumo de gas natural en Brasil el año pasado fue de 64,4 millones de m³ / día, de los cuales 6,2 millones de m³ / día para uso automotriz. Sin embargo, como referencia, ABiogás, la Asociación Brasileña de Biogás, estima que el potencial de producción de biometano a partir de residuos de negocios agrícolas es de 70 millones de m³ / día.