Scania tiene un nuevo rey de la carretera
El fabricante mejora el motor V8 tradicional para entregar 770 hp y se convierte en el más poderoso del mundo para camiones.
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SCANIA desacreditó el lunes 28 a Volvo al ofrecer el camión más potente del mundo al presentar, en Suecia, un nuevo motor de 770 CV, superando al FH 750, hasta entonces dueño del título. Con la novedad, el fabricante vuelve a dar más sensación al nombre Rei da Estrada, diseñado para identificar sus potentes motores V8.
El equipo de desarrollo ha recorrido un largo camino para llegar al resultado, desde soluciones confiables para el postratamiento de emisiones, que garantizaban los niveles establecidos para 700 mil kilómetros, hasta componentes más robustos.
Luego, un programa de pruebas integral, que incluye las experiencias del cliente. En este caso, según la marca, las operaciones forestales y de carga extrapesada en lugares demasiado fríos en el norte de Suecia y Finlandia hicieron importantes contribuciones al proyecto. Pero también fueron decisivas las condiciones extremas de las laderas sometidas a un intenso calor en las montañas del sur de España.
“¡El nuevo camión de 770 CV es, de hecho, tan potente que tenemos que controlarlo cuando subimos! Tuvimos que construir una solución con un sistema de frenos adicional, para evitar que el vehículo se desplace demasiado rápido, porque son carreteras estrechas a 2.500 metros sobre el nivel del mar ”, recuerda Tommy Lundström, del equipo de desarrollo.
El proyecto estuvo guiado por la robustez, sin perder de vista el consumo. El nuevo V8 acabó siendo más ligero que el bloque de la generación anterior y más económico solo las piezas y sensores necesarios. Solo el sistema de postratamiento, y en este caso, solo tiene el sistema de reducción catalítica SCR, perdió 75 kg. Para el consumo, la promesa es un 3% menor.
“Es posible que los ojos menos entrenados no se den cuenta, pero todo es diferente, especialmente en el interior”, dice Lundstrom. “El turbo de geometría fija, la bomba de combustible y el cilindro y los sistemas de control son nuevos. Y el resultado no fue un árbol de Navidad de ingeniería”, concluye refiriéndose a la sencillez del proyecto.
OPTICRUISER DE NUEVA GENERACIÓN
Con el V8 de 770 hp, Scania también aprovechó la oportunidad para lanzar una nueva transmisión de primera generación desde la caja Optcruiser. Con dimensiones más pequeñas y 65 kg más liviano, el G33CM parece comenzar a reemplazar las actuales cajas de cambios GRS905. El proyecto es el resultado de una inversión de 400 millones de euros.
La nueva caja ofrece relaciones aún más cortas que la oferta actual y la capacidad de soportar hasta 3.700 Nm (377,3 kgfm) de par. En segundo lugar, también aportará hasta un 1% de ahorro en el consumo. El G33CM debuta, de momento, en el motor V8 y los motores de 13 litros de 500 y 540 CV. El transportista europeo podrá encargar el nuevo tren motriz en octubre. Entregas solo en el primer trimestre de 2021.