Se presentó el W13, el retador del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 para 2022
Una nueva combinación de controladores, el regreso de la plata y cambios significativos en el chasis y la unidad de potencia.
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Toto Wolff: “Un año con un cambio casi sísmico en las regulaciones es emocionante para todos nosotros”.
Lewis Hamilton y George Russell completarán hoy un ‘shakedown’ de 100 km en Silverstone.
Los activos de medios adicionales incluyen especificaciones técnicas de nuestro nuevo automóvil, nuestro paquete de prensa de 2022 y preguntas y respuestas con Toto Wolff, Hywel Thomas y Mike Elliott.
Mientras amanece en una nueva era para la Fórmula Uno, el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team lanzó hoy su retador para la temporada 2022: el Mercedes-AMG F1 W13 E Performance. Con el cambio de reglamento técnico más significativo del deporte en una generación, las fábricas de Brackley y Brixworth han estado llenas de actividad para responder al desafío e identificar todas las oportunidades posibles para desbloquear el rendimiento.
Después de 18 meses de arduo trabajo, el resultado final es el W13, un automóvil que es 98 % nuevo y está recién diseñado de pies a cabeza con un remanente mínimo de su predecesor. Detrás del volante del W13 para la temporada 2022 estará una nueva asociación de pilotos de Lewis Hamilton y George Russell, quien se gradúa del Programa de Jóvenes Conductores de Mercedes para pasar al equipo oficial de Mercedes-AMG, ocho veces campeón del mundo.
“Desde que comenzó el trabajo en W13, he visto un entusiasmo en los miembros de nuestro equipo como nunca antes, gracias a la escala de oportunidades que brindan estos reglamentos técnicos”, dijo Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo de Mercedes-AMG Petronas F1. Equipo. “Hacia el final del año, cuando el proyecto de construcción del automóvil realmente se concretó, sentí una profunda pasión en toda la organización, no solo en el ámbito técnico, sino también en nuestras bases en Brackley y Brixworth, que estaban adoptando una mentalidad de ‘podemos hacerlo’. esta'”.
“Lo hicimos bastante bien durante el último gran cambio regulatorio en la era híbrida y lo hicimos bien cuando pasamos de los autos angostos a los anchos en 2017. Si bien tenemos un buen historial, mi mensaje es claro: no podemos confiar en éxitos pasados para el desempeño de este año, pero podemos confiar en nuestra gente, nuestra cultura, nuestra estructura y nuestra mentalidad para hacer el mejor trabajo posible para 2022”, continuó Toto.
El retador del equipo para 2022 se llamará ‘Mercedes-AMG F1 W13 E Performance’, y W13 representará el decimotercer automóvil producido por el equipo de trabajo de Mercedes-AMG desde que volvió a ingresar a la F1 en 2010. La etiqueta de tecnología ‘E Performance’ significa la continuación estrecha colaboración entre el equipo y Mercedes-AMG, con la etiqueta presente en todos los nuevos automóviles híbridos de alto rendimiento AMG.
CAMBIOS TÉCNICOS SIGNIFICATIVOS PARA 2022
Los cambios en el reglamento técnico para 2022, cuya introducción se retrasó un año mientras la F1 negociaba la pandemia de COVID-19, representan un cambio fundamental en las reglas de diseño y uno de los cambios regulatorios más grandes que haya visto el deporte.
“Por el lado del chasis, los cambios son enormes”, dijo Mike Elliott, director técnico del equipo. “No hemos tenido un cambio tan grande como este en mi carrera. Creo que hay tres aspectos en esto: primero, la forma en que se construyen las regulaciones es muy diferente, particularmente para la aerodinámica, y eso tiene un gran impacto. En segundo lugar, lo que están tratando de lograr con la aerodinámica significa que los autos tienen fundamentalmente una forma diferente. Tercero, esta es la primera vez que intentaremos un cambio tan grande bajo un límite de costos”.
El W13 es el producto de un rediseño completo de arriba a abajo, con el volante como único elemento remanente de su predecesor. Operar con una pizarra en blanco y una curva de desarrollo tan pronunciada ha sido una experiencia estimulante para los ingenieros en la base del equipo en Brackley y algo que han disfrutado.
“A los ingenieros les encantan los desafíos y, por lo tanto, es una oportunidad fantástica para hacer algo nuevo. En el mundo aerodinámico, normalmente estás persiguiendo pequeños fragmentos, pero con cambios de regulación tan grandes, las ganancias se han producido en grandes porciones, lo que es bastante satisfactorio”, explicó Mike. “Por otro lado, hemos tenido un período de éxito, ganando los últimos ocho títulos de Constructores y esto es un reinicio. Todos los equipos comenzaron desde cero con el modelo proporcionado por la F1 y no puedes transferir los beneficios ni solucionar los problemas del auto del año pasado, por lo que todos comenzaron este viaje al mismo nivel”.
Sin embargo, las Restricciones de Pruebas Aerodinámicas introducidas en 2021, con el objetivo de nivelar el campo de juego, significan que los equipos han tenido diferentes oportunidades de desarrollo a su disposición, con pruebas aerodinámicas asignadas en una escala móvil basada en la posición final de un equipo en el Campeonato de Constructores de 2021. .
“Los equipos comenzaron con diferentes asignaciones de carreras en el túnel de viento y horas de CFD (Dinámica de fluidos computacional), por lo que tiene el potencial de mezclar realmente el orden”, agrega Mike. “Esa es una prueba emocionante como ingeniero, pero obviamente también hay algo de riesgo, en términos de nuestra posición competitiva”.
Según los reglamentos técnicos anteriores, el detalle de los componentes de los automóviles era mucho mayor y las pequeñas piezas de mobiliario aerodinámico, que trabajaban al unísono, aportaban una gran cantidad de rendimiento aerodinámico. Para 2022, los equipos encontrarán mejoras de rendimiento en cambios de forma más fundamentales y componentes más grandes que en años anteriores.
“Llegar a las formas aerodinámicas deseadas ha significado un rediseño interno completo, hasta el diseño eléctrico y dónde colocamos cosas como la ECU. La suspensión ha sido rediseñada para tener en cuenta la pérdida de hidráulica y resortes remotos, ahora prohibidos en las nuevas regulaciones. Con suerte, también verás que hemos dado un paso más con lo apretados que están los pontones y la cubierta del motor. Llegar a esto no es solo un ejercicio de envoltura, sino que requiere una gran cantidad de rediseño y simulación para que funcione”, continuó Mike Elliott.
Una diferencia sorprendente en los autos 2022 serán las nuevas llantas de 18 pulgadas, que reemplazarán las llantas anteriores de 13 pulgadas. Queda por ver su impacto en las carreras, pero los primeros signos son positivos.
“Lo que hemos visto en las pruebas, particularmente en la prueba de Abu Dhabi a fines de 2021, es que hay diferencias sutiles. Va a cambiar lo que queremos hacer con la puesta a punto, pero es un paso en la dirección correcta, ya que creo que el neumático ayudará a mejorar la carrera, no se sobrecalentará tanto y será más fácil de manejar”, señaló. Mike Elliott.
Otro elemento crucial con el que los ingenieros han tenido que lidiar en el desarrollo del automóvil 2022 es la congelación de ciertos componentes que ahora están bloqueados durante varios años, incluida la caja de cambios y la unidad de potencia. Lo que está en juego para hacer que ambos componentes sean lo más fuertes posible, manteniendo la confiabilidad, rara vez ha sido mayor.
POTENCIANDO HACIA 2022 Y MÁS ALLÁ
La Power Unit 2022 se basa en la generación de PU ganadoras de campeonatos producidas por el equipo de Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) desde 2014 y, aunque los cambios en la regulación de PU para 2022 no han sido tan significativos o notorios como los cambios de chasis al por mayor, el desafío no ha sido menos formidable.
“En 2022, se nos permitió una actualización de rendimiento final, la mayoría de la cual debe entregarse al comienzo de la temporada, y la actualización del sistema ERS debe presentarse antes del 1 de septiembre. Pero esto no solo tiene un impacto en 2022, porque la especificación de rendimiento permanecerá congelada hasta el inicio del próximo ciclo de regulación en 2026”, explicó Hywel Thomas, Director General de Mercedes AMG HPP.
Se han cambiado más piezas para la unidad de potencia 2022 que en cualquier iteración anterior desde la introducción de los V6 Turbos en 2014, mientras el equipo lucha por colocarse en la posición más sólida posible para congelar y mantener el rendimiento para las siguientes temporadas.
“El proyecto que asumimos para 2022 fue grande y es una actualización muy amplia en los diferentes elementos, para obtener hasta el último bit de rendimiento, eficiencia y confiabilidad. También hay algunas medidas impuestas por la FIA, particularmente en el sistema ERS, que también tuvimos que adaptar”, señala Hywel.
Con un rediseño completo del chasis, la estrecha colaboración entre el equipo de chasis de Brackley y HPP de Brixworth ha sido fundamental para aprovechar las oportunidades de rendimiento.
“El equipo de chasis ha estado trabajando con mucha diligencia y rapidez a través de las nuevas regulaciones, para que puedan comprender dónde se encuentran las oportunidades y qué áreas son sensibles al tiempo de vuelta. Realizamos ajustes en la PU que permiten al equipo de chasis aprovechar al máximo la normativa. Es posible que queramos reorganizar ligeramente la instalación o cambiar el diseño de la PU para obtener más flexibilidad en esas áreas sensibles al tiempo de vuelta”, agregó Hywel.
La introducción regulada del combustible E10 para 2022, que mezcla 10 % de etanol con 90 % de combustible fósil, también ha planteado exigencias considerables al equipo de ingenieros de Brixworth, ya que la F1 da un paso importante hacia su objetivo de combustible 100 % sostenible a partir de 2026. con el socio titular PETRONAS, el equipo probó más combustibles candidatos y trazó más bucles de desarrollo con el combustible E10 que en años anteriores.
“No parece necesariamente un cambio tan grande, pero es bastante significativo en la forma en que interactúan el combustible y la PU. Ha sido una buena fase de desarrollo para nosotros y trabajar tan de cerca con nuestros socios, PETRONAS, que la colaboración es vital”, dijo Hywel.
Un chasis completamente nuevo, combinado con una PU mejorada y reempaquetada, cambiará el comportamiento del automóvil en la pista en manos de los conductores. El aprendizaje y el desarrollo a lo largo de la temporada serán cruciales.
“Los conductores querrán que la PU haga cosas diferentes en momentos diferentes en las curvas y potencialmente de una curva a la siguiente, debido a las características del automóvil. La cantidad de tiempo de aceleración máxima, la forma en que los conductores se acercan y salen de las curvas, no será exactamente como solía ser y esto tendrá un efecto en la forma en que recolectamos energía y la implementamos.
“En el transcurso del año, dados los cambios en la regulación, creo que el desarrollo del paquete general del automóvil será bastante sólido, por lo que la forma en que funciona la PU al comienzo de la temporada no será la misma en las carreras finales de 2022. Debemos incluir esa capacidad de adaptarnos a la PU desde el comienzo de la temporada, debido a la congelación del rendimiento”, según Hywel.
¿Cómo se sentirán los ingenieros cuando el W13 llegue al circuito de Silverstone más tarde hoy para su primera carrera en la pista?
“Para todos nosotros, que estamos tan involucrados e involucrados, es bastante emotivo ver el chasis y la PU bajar al pit lane como uno solo por primera vez”, dijo Hywel. “Escuchar el motor, sentarse y reflexionar sobre todos los componentes que están trabajando juntos. Toda la gente, el trabajo duro, el esfuerzo. Siempre es un poco alucinante, y es un momento encantador para enviar un mensaje a la fábrica, diciéndoles que el auto salió a la pista”.
UNA NUEVA ASOCIACIÓN DE CONDUCTORES PARA UNA NUEVA ERA
Al volante del W13 estará el piloto más exitoso del deporte, el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton, acompañado por su compañero británico y graduado del Programa de Jóvenes Conductores de Mercedes, George Russell, haciendo su debut para el equipo Mercedes-AMG en su cuarto año en la F1. .
Lewis Hamilton ingresa a la temporada 2022 con 103 victorias, 103 poles y 182 podios mientras apunta a un octavo Campeonato Mundial de Pilotos récord.
“Nunca lo había visto más decidido”, dijo Toto Wolff. “Lewis es el mejor piloto del mundo, y se le une uno de los más brillantes y prometedores de su generación en George. No tengo ninguna duda de que podemos crear un ambiente de asociación entre los dos, de productividad para desarrollar este nuevo automóvil que será esencial, mientras mantenemos una sana competencia que los motivará a ellos y al equipo en general”.
George Russell se unió al Programa de Jóvenes Pilotos de Mercedes a principios de 2017, luego de un récord impresionante en las categorías junior, convirtiéndose en campeón de GP3 el mismo año. Durante el invierno, ha sido un habitual en la base del equipo en Brackley y se ha vuelto a encontrar con algunas caras conocidas.
“George simplemente sigue con su trabajo. Sé que ha tenido un buen invierno de entrenamiento y lo hemos visto en la fábrica, trabajando en el simulador y con sus ingenieros. Este equipo siempre ha sido su hogar y, por lo tanto, la transición a la conducción para nosotros ha sido muy fluida”, continuó Toto.
El equipo se beneficia de una sólida alineación de pilotos de reserva con el actual campeón mundial de Fórmula E, Nyck De Vries, que continúa uniéndose a su compañero de equipo de Mercedes-EQ Fórmula E, Stoffel Vandoorne, en la lista de apoyo del equipo.
Con George Russell graduándose del programa junior de Mercedes para obtener su oportunidad como piloto de Mercedes-AMG F1, hay mucha inspiración para nuestros siete pilotos del programa junior para 2022: Andrea Kimi Antonelli, Paul Aron, Yuanpu Cui, Luna Fluxa , Daniel Guichard, Alex Powell y Frederik Vesti. Seis de los siete estuvieron presentes en el lanzamiento de W13 de esta mañana y todos tienen un desafío emocionante por delante esta temporada en varias categorías.
UN REGRESO A SILVER CON DIVERSIDAD E INCLUSIÓN INCRUSTADAS EN EL ADN DEL EQUIPO
Con el cambio a una librea negra al comienzo de la temporada 2020 de F1, el equipo hizo un compromiso visible de promover una mayor diversidad e inclusión dentro de nuestro equipo y nuestro deporte. Posteriormente se llevó a cabo una cantidad considerable de estudio, investigación y trabajo, que culminó ese mismo año con el lanzamiento de Accelerate 25: un programa detallado de cinco años para convertirse en un equipo más diverso e inclusivo.
Si bien la librea negra vuelve a ser predominantemente plateada para 2022, las raíces de nuestra misión de convertirnos en un equipo más diverso se han plantado firmemente y continuarán dando frutos en los años venideros. Accelerate 25 comprometió al equipo a garantizar que al menos el 25 % de todos los nuevos miembros del equipo que se unieran al equipo pertenecieran a grupos subrepresentados hasta fines de 2025. En el primer año del programa, esa cifra alcanzó el 38 %. Las empleadas han pasado del 12 % al 14 % de nuestra fuerza laboral y los empleados de grupos étnicos minoritarios han aumentado del 3 % al 6 % durante 2021. un avance importante pero con reconocimiento y compromiso con un largo camino por delante.
“La librea negra fue una clara intención y una clara demostración de nuestra misión de convertirnos en un equipo más diverso e inclusivo. Se ha convertido en parte de nuestro ADN, pero el color plateado de las flechas plateadas es tanto nuestro ADN como nuestra historia. Como equipo, hemos pasado de las flechas plateadas a convertirnos lentamente en un equipo más diverso e inclusivo y, por lo tanto, nuestros colores en el futuro serán el plateado y el negro”, dijo Toto Wolff.
En los últimos dos años, el equipo ha desarrollado asociaciones a largo plazo con Mulberry Schools Trust, Stemettes y la Asociación de Ingenieros Negros y de Minorías Étnicas del Reino Unido para inspirar y motivar a las personas de grupos subrepresentados hacia carreras técnicas, a través de la educación STEM con la esperanza de que aspiren a unirse a Mercedes-AMG F1 en el futuro.
“Aumentar la diversidad de nuestro equipo no se trata de cumplir con una cuota, se trata de reclutar a las mejores personas sin importar el origen étnico, el género, la religión y la orientación sexual”, explicó Toto. “Nuestro trabajo inspirando a las personas que de otro modo pensarían que una carrera en ingeniería, tecnología o automovilismo no es para ellos ampliará el grupo de talentos que tenemos disponibles. Una fuerza laboral diversa impulsa el desempeño”.
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