Seitz, de VW, sobre los chinos: “Cuando empecemos a producir aquí, se acabará la alegría”.
El ejecutivo de la marca alemana habla sobre la situación actual del mercado brasileño y la mejora en las relaciones con los proveedores, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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Recién llegado de Detroit, Estados Unidos, donde negociaba la compra de repuestos para cubrir el desabastecimiento provocado por las inundaciones en el Sur, el presidente ejecutivo de Volkswagen en Sudamérica, Alexander Seitz, habló con los periodistas antes del inicio de The One. Evento de premiación a uno de los mejores proveedores automotrices de la región.
SOBRE HÍBRIDOS Y LAS MARCAS CHINAS
Consultado sobre diversos temas, el ejecutivo no reveló el cierre del lanzamiento de la primera marca híbrida de etanol en el país, pero también habló de todos lados, desde los proveedores y la lluvia en Rio Grande do Sul hasta la actual invasión de automóviles chinos.
Yo digo que usted está a favor de un mercado libre, pero sin subvenciones gubernamentales como ocurre en China. Respecto al aumento de las ventas de modelos del país asiático, especialmente eléctricos, a Brasil, Seitz fue muy objetivo: “Quiero que los chinos estén aquí, produciendo aquí a costos brasileños. Así que quiero ver si la alegría continúa como hasta ahora. Se acabó la alegría”.
Comentó que, en el sector, el caos es normal. Hubo inundaciones como en el sur de Brasil, o cualquier otro imprevisto: “Siempre debemos tener alternativas para mantener la producción. No quiero importar el 80% de los artículos, pero también quiero depender únicamente del suministro local”.
Como vicepresidente de Compras, Seitz estuvo en Brasil entre 2008 y 2013, cuando fue nombrado vicepresidente ejecutivo comercial de SAIC Volkswagen Automotive, en Shanghai. Regresó a Brasil en 2022 con su actual cargo.
Como él mismo reconoce, muchas cosas han cambiado durante su ausencia. “En aquella época existía la globalización. Hoy lo que vemos es desglobalización”.
En su evaluación, las cuatro regiones más grandes, Asia, Europa, América del Norte y América del Sur, comenzaron a protegerse. En este contexto, Brasil tiene que reconocer algunas deficiencias, como el hecho de que no tiene tecnología para autos autónomos, incluidos sistemas electrónicos y de seguridad, y no produce baterías.
RELACIÓN CON PROVEEDORES
Volkswagen cuenta actualmente con más de 1.000 proveedores de producción y otros 600 proveedores de compras generales. El año pasado, sus compras alcanzaron algo cercano a R$ 11,7 mil millones, siguiendo el crecimiento de las ventas.
De ahora en adelante, con la llegada de los modelos híbridos, Seitz estima que habrá un incremento de las compras del 5% al 10% anual, sin considerar el crecimiento derivado de los volúmenes. Esta nueva tecnología requerirá la compra adicional de piezas y componentes que actualmente no se ofrecen aquí.
El presidente de Volkswagen dice que la automotriz se mantiene firme en el proceso de nacionalización de repuestos para los modelos electrificados que se lanzarán en Brasil. La empresa está invirtiendo R$ 30 mil millones en el país hasta 2028, prometiendo 16 lanzamientos en ese período, siendo la primera en lanzar el nuevo T-Cross, presentado en São Paulo en el siglo XVI.
“UN RELACIÓN MENOS TENSA”
En cuanto a la relación con los proveedores, hoy es más tranquila que cuando era vicepresidente de Compras en Brasil, Seitz dice que “no está tranquila”. Pero admite que la situación hoy es mucho más sana, con mejoras principalmente en la calidad y los plazos de entrega: “La relación comercial está menos tensa”, reconoce.
El ejecutivo también implicó un impuesto del 100% impuesto por Estados Unidos a los autos eléctricos chinos y un importante impuesto al acero proveniente de ese país.
Admite que parte de lo que iría al mercado americano podría llegar a Brasil, pero afirma que en el caso de la industria automotriz, la compra de acero implica un proceso de aprobación que demora al menos seis meses. Es decir, no hay riesgo de que este aumento se produzca de forma inmediata en el caso de este sector.