Seminario AEA revela tendencias en seguridad y conectividad
Ya se enviaron a Senatran los estudios para la adopción de sistemas como AEBS, para frenado de emergencia, y LDWS, para aviso de cambio de carril.
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En el Seminario de Seguridad y Conectividad, promovido por AEA – Associação Brasileira da Engenharia Automotiva en la mañana del pasado jueves 19 de mayo, ejecutivos del sector automotriz, incluidos proveedores, presentaron las propuestas en estudio para garantizar los avances necesarios en los vehículos brasileños, como así como reconocer los desafíos frente a las dificultades de trasladar los costos de las innovaciones al consumidor brasileño.
Marcus Vinicius Aguiar, vicepresidente de AEA, inauguró el evento a las 9 am destacando el tema principal de este año: “La era 5G y sus impactos en la conectividad y la seguridad de los vehículos”. Luego, el representante de Sindipeças, Jefferson Oliveira, habló sobre la regulación de los elementos de seguridad en la Resolución Contran 717/2017.
“La presente resolución establece en su artículo 1 un cronograma de estudios técnicos y una propuesta de regulación de elementos de seguridad vehicular. De los 38 puntos propuestos, algunos se completaron antes de finalizar 2018, cuando se interrumpieron los trabajos para priorizar los estudios de la Ruta 2030. La reanudación de los trabajos, obstaculizada por la pandemia, solo se dio a principios de 2021 en reuniones virtuales”.
Importante, sin embargo, es que las propuestas para la adopción de artículos como AEBS, Advanced Emergency Braking System o sistema avanzado de frenado de emergencia, y LDWS, Lane Departure Warning System o sistema de alerta de cambio de carril, ya se encuentran en una etapa avanzada.
“En el primer caso, ya se concluyeron y remitieron a Senatran, la Dirección Nacional de Tránsito, los estudios para la incorporación del ítem en vehículos livianos y pesados. En cuanto a los LDWS, ya hubo una referencia para los pesados y estamos finalizando la propuesta para los livianos”. También bajo análisis del grupo de trabajo formado por Anfavea, Sindipeças, Abraciclo, AEA y otras entidades vinculadas al sector, el tema de ABS y CBS para motocicletas.
Carla Pachu, ingeniera regulatoria de General Motors Sudamérica, dictó una conferencia en el Seminario de la AEA sobre “Equipos obligatorios para la circulación en la vía pública – actualización de la normativa Contran”. Abordó el hecho de que no todos los artículos de seguridad están sujetos a inspección. “De las 29 novedades incorporadas en los últimos años, 19 se pueden inspeccionar, pero el resto sólo se pudo comprobar con el coche en marcha”.
El ingeniero de GM también mostró, por segmento, los elementos de seguridad que ya existen y los que se están actualizando o creando. En el caso de los vehículos livianos, se está estudiando High Brake Lamp (3ra luz de freno), Intermittent Warning Lamps, DRL: Side Direction Light, Warning o Cámara de Marcha Atrás y Cinturón de Seguridad de 3 puntos en la zona central del asiento. trasero.
Conectividad y 5G – Después del receso, en la segunda mitad del seminario, el tema fue la conectividad. André Pelisser, de ETAS, habló sobre “Ciberseguridad automotriz: motivaciones, desafíos y soluciones”, destacando que este tema solo está ganando más espacio en Brasil ahora.
“Un vehículo puede tener más de 100 computadoras diferentes, que controlan absolutamente todo”, recordó Pelisser. “Y la tendencia es tener una arquitectura y metodología de software embebido cada vez más flexible, con el coche acercándose a un smartphone. Es decir, tendremos un coche definido más por el software que se ejecuta que por el hardware que se desarrolló en el proyecto inicial. Ahí es donde entra la ciberseguridad”.
El ejecutivo explica que hay que proteger todo el ciclo del vehículo, incluyendo la fase de producción, la infraestructura y el producto mismo. “Necesitamos mitigar los riesgos”.
También en el segundo bloque del seminario, Francisco Soares, de Qualcomm, y Antonio Azevedo, de LogiGo, compartieron la conferencia Transporte Inteligente: Tecnología C-V2X. El representante de Qualcomm hizo un breve recuento de la historia de la empresa, revelando el registro acumulado de más de 100.000 patentes.
“Hay 18 fabricantes de automóviles que actualmente utilizan nuestra tecnología Qualcomm Snapdragon Automotive Infotainment Platform”, dijo Soares, y también reveló que hay más de 100 millones de vehículos que actualmente funcionan con los procesadores de la compañía.
Entre otros puntos, el ejecutivo destacó la importancia de las constantes actualizaciones de software, vislumbrando, a partir de lo ya existente, una transformación total de la movilidad urbana: “El auto también podrá hablar con otro auto, además de estar conectado con peatones y operador. redes”.
Comentando que el mundo de la automoción avanza en esa dirección, Soares habló de la necesidad de inversiones en logística e infraestructura que garanticen la movilidad del futuro, así como la difusión del 5G, que mejorará las comunicaciones y, así, ayudará al sector a avanzar hacia la autonomía. conduciendo.
Antonio Azevedo, de LogiGo, también abordó el tema de la conectividad con foco en el coche autónomo. “Hoy en día, existe una verdadera sopa de letras sobre elementos que ayudan a conducir para una mayor seguridad. El objetivo final, sin embargo, son los vehículos 100% autónomos. Las tecnologías ya están disponibles, pero se necesitan avances en infraestructura”.
En este contexto, Azevedo quiso enfatizar que el 5G es la guinda del pastel. “No necesariamente necesitamos 5G para tener un automóvil autónomo. Pero podemos contar con 5G para tener sistemas con una comunicación de vehículo a vehículo mucho más rápida y segura y cualquier otra cosa que tenga sentido”.
Además, el ejecutivo de LogiGo destacó como positivo que el 5G también permite que los vehículos no tengan que procesar tanta información en sus ordenadores, “tratándola en la nube y devolviendo la información a los vehículos en poco tiempo”.
Para cerrar el seminario, Ricardo Takahira coordinó un debate sobre todos los temas presentados. En esa oportunidad, entró en la agenda el tema de los costos que implica la incorporación de nuevas tecnologías, que impactan en el precio final del producto con el riesgo de asustar al consumidor.
Carla Pachu, de GM, dijo que es necesario entender el mercado y agregar costos donde sea posible para tener un resultado palpable. “Los consumidores brasileños no tienen el mismo poder adquisitivo que los que viven en Estados Unidos o Europa. Estamos evolucionando y tenemos un futuro promisorio, pero hay que caminar de acuerdo al mercado”, comentó la ejecutiva, quien fue apoyada en su análisis por los demás expositores.
Azevedo, de LogiGo, recordó que desde 2016 existe la posibilidad de que la industria automotriz brasileña entregue un producto con conectividad, pero ese proceso fue lento inicialmente y aún queda mucho por evolucionar: “En Brasil, los fabricantes de automóviles tienen que enfocarse en producto en costo”.
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