Shark no será la única camioneta de BYD en Brasil
La marca lanzará modelos híbridos medios superiores e inferiores por R$ 379.800,00, de acuerdo a Auto Industria.
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BYD eligió el campo como punto de entrada de la marca al competitivo mercado brasileño de camiones medianos.
Para oficializar, el sábado 19, el inicio de las ventas y el precio de R$ 379.800,00 del Shark, modelo híbrido enchufable, la empresa eligió Goiânia y Goiás, ciudades y estados conocidos por su economía dominada por el agronegocio y una de ellos los mayores centros de consumo de autobuses del país.
La estrategia de partir por el segmento que concentra la mayor parte de las ventas de camiones medianos y grandes pone de relieve la voluntad y ambiciones de BYD, que insiste en que no será un mero actor secundario y prevé estar entre los cinco vehículos que vendan camiones. la mayoría en Brasil para 2027.
Shark servirá como la punta del iceberg en el segmento comercial de carga ligera.
El ejecutivo de automoción confía en que la marca ofrezca modelos más grandes y más pequeños que el Shark en un futuro muy largo.
Otros “cubos importados”, por lo tanto, también suelen tener la misión de hacer mucho más relevante la participación de BYD en el segmento que vendió más de 100 mil vehículos en septiembre, objetivo de varios lanzamientos recientes, incluidas marcas que nunca tuvieron representantes. como Fiat con Titano y también las empresas chinas Foton Tunland y JAC Hunter.
En su única versión, además del motor eléctrico, el Shark tiene otro motor de gasolina y sólo puede transportar 790 kilos, características técnicas que hay que sopesar frente a quienes realmente necesitan un vehículo para trabajar en el campo, aunque no sea así. pesado.
Sin embargo, si estás seguro, contarán a favor el producto terminado y la lista de elementos de confort, tecnologías de seguridad y conducción, 437 caballos, tracción total, estilo, tamaño y comportamiento dinámico que te acercan a un turismo confortable.
EL PRECIO TAMBIÉN SUELE SER UN FACTOR LIMITANTE EN LAS VENTAS
La Toyota Hilux, líder histórico en el segmento de camiones de 1 tonelada, tiene versiones con doble cabina solicitadas entre R$ 244.000 y R$ 333.000 para el tope de gama SRX, un 13% más barato que el Shark.
Asimismo, Henrique Antunes, director comercial de BYD, afirma que algo así como el 70% de las ventas de camiones nuevos provienen de localidades y consumidores vinculados a la agroindustria. “El potencial de mercado para camiones en este segmento es muy grande”, destaca el ejecutivo.
Antunes calcula que tendría que negociar entre 1.000 y 1.500 unidades mensuales del modelo tomado de China y que reduciría el impuesto de importación del 35%, un aumento que se espera para otros vehículos recién importados en 2026.
Del primer lote de 1.500 camiones ofrecidos anticipadamente desde principios de octubre, alrededor de 1.000 unidades ya han sido reservadas por clientes que desconocían el precio final este sábado. Algunas por parte de empresas, como el gigante minero Vale o la nevera JBS.
Antunes y el equipo saben las dificultades que enfrentarán al competir con productos consagrados como la Hilux, la Ford Ranger y la Chevrolet S10, en este orden las tres camionetas medianas más vendidas en el mercado nacional.
La Hilux cuenta con 36.900 licencias en los nuevos meses de 2024, frente a las 21.100 de la Ranger y las 19.000 del modelo Chevrolet. De confirmarse el promedio mensual proyectado de más de 1.000 unidades, Shark optaría por el honroso cuarto lugar de la categoría, por delante de modelos tradicionales como el Mitsubishi L200 y el Nissan Frontier.
La probable producción local de Shark aún no ha sido confirmada oficialmente. La fábrica de Camaçari, BA, comenzará a producir automóviles de preproducción, quizás en 2024, y entrará en modo comercial durante el primer semestre de 2025.
En los concesionarios, la pickup híbrida tendrá a partir de ahora mayor relevancia en las licencias de la marca. De todos modos, BYD tiene mucho que celebrar con la línea de una década de modelos ofrecidos en el país, cuyo número fue lanzado este año.
De septiembre a septiembre, la marca registró 51,3 mil licencias y se consolidó como la 10ª más vendida.
“Eso es porque no teníamos camión”, afirma Antunes, quien reafirma su idea de que BYD podría vender algo cercano a los 100.000 vehículos en 2024. “Nos acercaremos a los 60.000 en octubre”, afirma.