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Simea debate el futuro del coche eléctrico en Brasil

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GM considera más fácil tener escala de producción para exportar con este tipo de vehículos, según la información de Auto Industria.

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Realizado en el recinto ferial Expo Center Norte, en São Paulo, Simea 2022, el Simposio Internacional de Ingeniería Automotriz, reunió a más de 900 profesionales de automotrices, autopartes, universidades y otros segmentos durante los dos días del evento – 18 de septiembre y 19 – vinculado al sector.

Promovido por AEA, Associação da Engenharia Brasileira, el encuentro finalizó en la tarde del viernes 19 con una mesa redonda sobre “El futuro y los desafíos del portafolio de vehículos eléctricos en Brasil”, que contó con la participación de ejecutivos del área de vehículos pesados y livianos. vehículos, y contó con la intermediación del editor jefe del sitio web Use Elétrico, Marcos Rozen.

Mientras en el contexto general del Simea hubo la defensa del etanol y otros biocombustibles brasileños como fundamentales en el proceso de contribución del sector para la descarbonización en Brasil, en el debate sobre eléctrica el gerente del Grupo de Ingeniería -Estrategia y Normatividad de Electrificación- de GM Sudamérica, Luiz Gustavo Moraes, defendió la energía eléctrica como el mejor producto para tener una buena base exportadora.

Según él, el hecho de que cada país tenga una legislación diferente para los vehículos de combustión dificulta las exportaciones. En el caso de la eléctrica, este problema no existe y, por lo tanto, es más fácil tener escala y garantizar un mayor volumen de producción de las ventas al exterior.

Moraes comentó en la ocasión que una encuesta realizada a los clientes de Bolt encontró que el 80% recarga en casa y el 90% considera volver a comprar un vehículo eléctrico: “Es un producto fantástico, silencioso y con una aceleración increíble”. No aclaró, sin embargo, si General Motors tiene planes efectivos para tener producción eléctrica local en el futuro.

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Entre las automotrices con operaciones locales, GM es la que ha sido más enfática en la posición de pasar directamente del motor de combustión al eléctrico, según la posición defendida por la matriz estadounidense. La mayoría de las demás empresas instaladas en Brasil consideran que el híbrido flex-fuel, con etanol, es la mejor vía para el país en el proceso de electrificación, tanto que Toyota y Caoa Chery ya tienen aquí productos de este tipo.

En la mesa redonda sobre eléctricos también participaron el piloto de pruebas Cesar Urnhani, del Programa Auto Esporte; Marcus Vinicius Aguiar, Director de Relaciones Institucionales, Gubernamentales y RSE de Renault; Luiz Carlos Moraes, Director de Comunicación Corporativa y Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz; Argel Franceschini, gerente de e-Mobility de VWCO – Volkswagen Caminhões e Ônibus, y Alexandre Parker, coordinador de asuntos gubernamentales e institucionales de Volvo.

Aguiar, de Renault, comentó que aunque todavía representan un nicho, los vehículos eléctricos ahora tienen una demanda creciente. Además de la Kangoo eléctrica, utilizada en flotas, la marca francesa también vende la Zoe y trae a Brasil la Kwid eléctrica: “Serán 350 unidades, la mitad para particulares y la mitad para clientes corporativos. Los vehículos eléctricos en general han sido ampliamente utilizados en e-delivery”.

Moraes, de Mercedes-Benz, recordó que la difusión de los tranvías depende de la infraestructura, estimando que será necesario invertir R$ 14 mil millones en puntos de carga y R$ 5 mil millones en generación de energía. “No imaginamos camiones eléctricos para largas distancias, pero para entregas urbanas, con reabastecimiento de combustible durante la noche, son vehículos apropiados”.

Franceschini, de VWCO, mencionó los tres pilares que intervienen en la comercialización de camiones eléctricos: producto, infraestructura y posventa. “El proyecto e-Delivery, desarrollado 100% en Brasil, comenzó en 2017. Tuvimos que capacitar a la mano de obra y hoy tenemos toda la experiencia para fabricar eléctricos aquí”. El caso de Ambev, que cuenta con una flota de 253 e-Deliveys para entregas urbanas, se presentó en Simea 2022.

Parker, de Volvo, comentó, a su vez, que no habrá cambio de clave del vehículo de combustión al eléctrico: “Este tema requiere una decisión colegiada, involucrando a la sociedad, las administraciones públicas y la iniciativa privada”. Foto: Divulgación / GM

 

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