Simposio debate alternativas a la descarbonización de la movilidad
Ante los desafíos de la evolución automotriz, la productividad continua y el desarrollo sustentable, el evento reunió a líderes y expertos para discutir soluciones y estrategias para el sector.
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Se realizó el XVII Simposio Internacional de Lubricantes, Aditivos y Fluidos, organizado y promovido por AEA – Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz, bajo el macro tema “Evolución automotriz, productividad y desarrollo sostenible”.
El evento destacó los esfuerzos de la industria para evolucionar la ingeniería de vehículos a la luz de los objetivos de descarbonización.
EL INICIO DE LA CONFERENCIA
El presidente de la AEA, Marcus Vinicius Aguiar, inauguró oficialmente el evento, realizado en el Centro de Convenções Millenium, en la ciudad de São Paulo, este miércoles 23 de octubre. Posteriormente, Simone Hashizume, coordinadora del evento, presentó el simposio, que comenzó con una charla de Murilo Ortolan, director de Tendencias Tecnológicas de AEA, sobre el Programa MOVER, que tiene como objetivo mejorar la calidad de los automóviles vendidos en el país a través de la tecnología, innovación y eficiencia energética.
Ortolan planteó los principales retos de MOVER y cómo AEA ha contribuido a la construcción e impulso de la iniciativa, además de resaltar el papel fundamental de la entidad para aclarar a la sociedad qué caminos debemos tomar para el éxito del programa.
ESTRATEGIA DE DESCARBONIZACIÓN
A continuación, Marisa Maia de Barros, de la Secretaría de Medio Ambiente, Infraestructura y Logística del Estado de São Paulo, habló sobre el biometano como estrategia para descarbonizar la matriz energética. El tema central fue el papel de las políticas públicas como impulsoras del desarrollo tecnológico en la cadena productiva, con énfasis en la innovación y diversificación de las fuentes de energía renovables.
Para ello, Marisa aportó detalles sobre el Plan Estatal Energético 2050, que traza estrategias para el futuro energético, centrándose en aspectos como la tecnología, el medio ambiente, la regulación y el mercado. En este escenario, el biometano destaca como un potencial sustituto del gas natural. La proyección es que, para 2050, la demanda de biometano en el sector de transporte no eléctrico del estado alcanzará el 49%.
El biometano siguió siendo el tema principal con la charla de Marcos García, de Scania, en la que destacó la creciente demanda de diésel del país, pasando de 7 mil millones de litros en 1970, a 67 mil millones de litros en 2023. Para García, el transporte El desarrollo sostenible debe basarse en la eficiencia energética, el transporte seguro e inteligente y los combustibles renovables y la electrificación.
LA UTILIZACIÓN DEL BIOMETANO
Es en este último punto donde entra en juego el biometano, ya que García demostró que Brasil tiene potencial para producir 43 mil millones de litros de este biocombustible, volumen suficiente para cubrir el 75% de la demanda actual de diésel.
García concluyó su presentación reforzando que el biometano es una solución real disponible hoy, con el potencial de transformar el sector del transporte y contribuir a la sostenibilidad económica y ambiental de Brasil. Según él, “el gas es el presente y el futuro”, y con las infraestructuras y la tecnología ya existentes, el uso del biometano se puede ampliar de inmediato.
LAS VENTAJAS DEL GAS NATURAL
Rafael Ribeiro, de Oronite, por su parte, destacó las ventajas del gas natural renovable (GRN) frente a los motores diésel convencionales. Su presentación mostró cómo la tecnología de propulsores de gas natural ofrece una solución efectiva para reducir las emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero, siendo una alternativa viable para el sector del transporte pesado.
Ribeiro destacó que los camiones diésel son actualmente una de las mayores fuentes de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en varias regiones del mundo. Sin embargo, el uso de gas natural renovable puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 85% cuando se analiza a lo largo de todo el ciclo de vida (del pozo a las ruedas). El gas natural se puede utilizar en aplicaciones como GNC (Gas Natural Vehicular) o GNL (Gas Natural Licuado), ofreciendo flexibilidad para diferentes necesidades y representando una solución concreta para reducir las emisiones en el transporte.
EL EFECTO DEL BIOCOMBUSTIBLE
La conferencia que cerró la mañana estuvo a cargo de Pamela Barreto, de Vibra, acercando el efecto de los biocombustibles en la industria de los lubricantes. Pamela demostró que el sector de los lubricantes, fundamental para el rendimiento de motores y maquinaria en general, también se ha ido adaptando a estos cambios, ofreciendo soluciones para satisfacer las nuevas demandas energéticas. Para ello, la industria ha estado explorando nuevas tecnologías, fortaleciendo la colaboración con los fabricantes de automóviles y desarrollando innovaciones dirigidas a la eficiencia energética y la sostenibilidad.
Pamela concluye que al promover grandes transformaciones en el mercado y ser pionero en nuevos segmentos, el sector de los lubricantes busca no solo satisfacer las necesidades actuales, sino también avanzar con soluciones dedicadas que puedan acelerar el progreso hacia un futuro de energía limpia.
SOBRE LOS VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS
La tarde se abrió con Ayrton Barros, de Neocharge, brindando una visión general de la infraestructura de carga para vehículos electrificados en Brasil. Demostró que en los últimos años Brasil avanzó en la adopción de vehículos eléctricos (BEV y PHEV), pero la infraestructura de carga aún no acompaña esa evolución. Actualmente, el país cuenta sólo con una estación de carga por cada 17 autos eléctricos, mientras que la recomendación de la Agencia Internacional de Energía (AIE) es un cargador por cada 10 vehículos. Además, menos del 10% de los cargadores públicos disponibles en Brasil son rápidos.
Ayrton afirma que la principal barrera para que el sector supere las dificultades actualmente es financiera, pero que a pesar de los desafíos, la electrificación del transporte seguirá adelante y la demanda seguirá creciendo, por lo que el sector de infraestructuras tendrá que adaptarse. Ayrton concluye afirmando que la necesidad de ampliar la red de carga es clara y urgente y, si se aborda adecuadamente, podría transformar a Brasil en un líder en movilidad eléctrica.
Los vehículos electrificados siguieron en el orden del día con la conferencia del prof. José Martinho, a través del cual demostró la necesidad de adaptar talleres y profesionales de posventa para tratar estos coches.
EL TEMA DE LOS LUBRICANTES
La siguiente parte del simposio estuvo dedicada a los lubricantes. Sergio Rebelo, de FactorKline, brindó un panorama de este mercado actual y futuro en Brasil y en el mundo. Según él, factores como inversiones en modernización y ampliación de las plantas de los fabricantes; amplia gama de aditivos con la llegada de nuevos jugadores; mejores prácticas ESG en materia de recogida y reciclaje de envases; reducción de la demanda de lubricantes en los principales mercados del mundo, son algunos de los puntos que demuestran el potencial de Brasil en este segmento para los próximos 10 años.
Aylla Kipper, de LWART, destacó el tema de la sostenibilidad para el segmento de aceites base. El ejecutivo planteó la necesidad de que el sector cuente con una solución sostenible para la descarbonización, alineada con la transición energética y la economía circular.
Para Aylla, el compromiso de buscar la neutralidad de carbono en la economía necesita contar con la participación de todos los proveedores de componentes de vehículos, especialmente por la disponibilidad y aplicación de tecnologías bajas en carbono e intensidad contaminante.
La parte final del simposio destacó el sector de la motocicleta. Carolina Silva, de Infineum Brasil, inició su presentación demostrando el impacto en los lubricantes de las innovaciones tecnológicas en el segmento de las dos ruedas derivadas de los cambios en las regulaciones de emisiones.
Advirtió de la necesidad de un enfoque equilibrado, que tenga en cuenta cuestiones como la durabilidad, el ahorro de combustible y el rendimiento en un entorno cada vez más exigente en términos de emisiones contaminantes y que es necesario que el sector de los lubricantes avance en esa dirección.
Posteriormente, Marco Antonio Almeida abordó el mercado y especificaciones de los lubricantes para motos, llevando trabajos de investigación e investigación con el parque de más de 36 millones de motos que hoy hay en el país.
EL LUBRICANTE MÁS UTILIZADO
Según su estudio, el 66% del mercado utiliza lubricante 20W-50, que es más viscoso, lo que provoca un mayor impacto en las emisiones y el consumo de combustible, mientras que lo ideal, según la mayoría de las motos que circulan por el país, sería El 77% utiliza lubricante 10W-50 30, con menor viscosidad y que ayuda a que los motores emitan menos contaminantes.
La última charla de la jornada estuvo a cargo de Marcus Vercelino, de Lubrizol, quien aportó una visión de cómo los aditivos pueden actuar al servicio de la sociedad, la productividad y el medio ambiente.
Trajo resultados de pruebas de campo realizadas para mejorar los productos, que aportaron mayor durabilidad a los equipos, provocando menor desperdicio de lubricante, reduciendo la necesidad de mantenimiento. Según él, este es un ejemplo de algo que trae beneficios en términos de sostenibilidad y productividad a toda la cadena.
Finalmente, aún hubo tiempo para entregar el Premio SIMEA 2024, cuyo galardón incluyó los mejores trabajos técnicos de la 31ª edición del Simposio Internacional de Ingeniería de Automoción, que tuvo lugar el pasado mes de agosto.