Sinónimo de robustez, versatilidad y eficiencia, el Citroën Type H celebra 75 años desde el inicio de la producción
Llena de innovaciones, la icónica camioneta tuvo más de 490,000 unidades producidas. Modelar conceptos de aeronaves usadas y soluciones desarrolladas utilizadas hasta hoy en la industria.
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El éxito del Tipo H consolida la historia de éxito de Citroën en el segmento de los Vehículos Utilitarios Ligeros.
Citroën adquirió una importante experiencia en vehículos utilitarios ligeros, desarrollando y comercializando posteriormente la TUB Van en 1938. Este modelo abrió un segmento inédito hasta entonces, y su avanzada cabina, puerta lateral corredera y tracción delantera lo pusieron, sin sin duda, en lo más alto de la lista, a la vanguardia de los comerciales ligeros y marca definitivamente el rumbo a seguir. Aunque la TUB evolucionó, Citroën se planteó construir una nueva furgoneta, más eficiente, de producción avanzada, de mantenimiento sencillo y económico.
Para el año 1942 y a pesar de la ocupación alemana de Francia debido a la Segunda Guerra Mundial, el equipo de ingeniería de Citroën seguía trabajando en secreto en el desarrollo de algunos modelos (actividad que los alemanes tenían prohibida). Entre ellos se encontraba el Furgón H o Tipo H, cuyo nombre deriva de la octava letra del alfabeto, luego de haber sido clasificado en el octavo lugar en una serie de estudios.
En ese momento, las condiciones de trabajo no eran las mejores, ya que no había materia prima ni combustible.
BAJO LA MIRADA DE ANDRÉ LEFÉBVRE
Los estudios de vehículos comenzaron bajo las instrucciones de André Lefèbvre, quien decidió utilizar los principales componentes mecánicos del Traction Avant. El motor procedía del 11 CV, mientras que la caja de cambios, la suspensión y los elementos interiores se derivan de los que equipaba el 15 CV. También compartió partes menores como manijas de puertas, espejos y faros.
Pierre Franchiset toma el proyecto en sus propias manos, diseña y desarrolla la carrocería y produce el primer prototipo. A diferencia del TUB, el Furgón H no tenía chasis, su diseño se basaba en un monobloque, unido por cuatro grandes bulones a un subchasis delantero que soportaba el tren motriz. La construcción en chapa corrugada reducía el peso y daba rigidez al conjunto, solución que ya se venía utilizando en aviación con muy buenos resultados.
Se realizan dos modelos a escala: el primer prototipo originalmente tenía una puerta lateral que no era práctica, por lo que en el segundo prototipo se decidió reemplazarla por una puerta corredera. Se buscaba un vehículo polivalente, con poca altura libre al suelo para facilitar las operaciones de carga/descarga. El Tipo H, aprovechando la tracción delantera, permitió una plataforma trasera plana cerca del suelo.
Todas las piezas están estudiadas para obtener la máxima economía, se han pensado soluciones de lona para sustituir algunos de los paneles laterales y se ha separado un parabrisas en dos mitades (si una pieza está dañada, no es necesario sustituir todas). Las puertas, la cubierta del motor y el panel de la rueda de repuesto están equipados con bisagras “Yoder”. Se fabrican fácilmente estampando una lámina de acero. También serán muy utilizados en los futuros 2CV.
Algunos detalles marcan la practicidad con la que fue diseñado. Por ejemplo, la tapa de la guantera sirve como soporte para una notebook, la puerta lateral permite una descarga rápida y el paragolpes trasero es un trampolín para descender paquetes grandes. Para compensar la luneta trasera más pequeña, se monta un retrovisor exterior.
CON TRES TIPOS DE CARROCERÍAS
La producción estándar se basó en tres tipos de carrocerías: furgoneta, transporte de ganado y pick-up, mientras que el color de la carrocería será gris, la misma pintura que utilizó el 2CV en su lanzamiento. Después del final de la guerra, el Tipo H se completó muy rápidamente.
En ese momento, fue necesario atender una gran oferta de vehículos militares sobrantes, los cuales fueron transformados en vehículos utilitarios para atender la demanda del mercado interno. Este hecho, lejos de ser un inconveniente, dio a Citroën la oportunidad de ofrecer un vehículo completamente nuevo y vanguardista. La presentación se realizó en el Salón del Automóvil de París en junio de 1947 y generó gran interés por parte de muchos de los visitantes. La producción comenzó el 1 de junio de 1948 y desde ese momento las evoluciones fueron constantes.
En 1949, el HZ llegó con una carga útil máxima de 850 kg y una velocidad máxima de 88 km/h. Para 1958 se sustituye la H por la HY con una carga máxima de 1500 kg. En 1961 debutó el Diesel y se introdujeron los HY DI y HZ DI, con motores Perkins de cuatro cilindros. A finales de 1963 se lanzan los HY72 y HZ72, equipados con un nuevo motor de gasolina de 1628 cm3. El Perkins Diesel es reemplazado por un motor Indénor en 1964 y los modelos se denominaron HY-IN y HZ-IN. En 1966 se lanzan los HY 78 y 78 HZ, equipados con un motor de 1.911 cm³ (58 hp @ 4.500 rpm). El año 1969 llega con muchos cambios, y aparecen dos nuevos modelos, el IN2 HX (3.100 kg de carga) y el HW IN2 (3.200 kg de carga). El modelo más curioso se produce exclusivamente en Holanda, con la modificación en la apertura de las puertas delanteras.
CON LA SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA
En 1972 se monta suspensión hidroneumática en el eje trasero y este modelo se denomina HW. Se realizaron numerosas pequeñas mejoras hacia el final de su producción.
Un viejo anuncio decía: “cada uno con su H, siempre igual y siempre tan diferente…”, y es cierto, el Furgón H se vendía con varios nombres que representaban toda su versatilidad, gracias a la combinación de motores. Por eso el abanico de usuarios era tan amplio que sería imposible clasificarlos a todos, desde panaderos, carniceros, carpinteros, jardineros, médicos e incluso gobiernos están en esta larga lista. Gracias a que su plataforma podía ser flexible y permitir cambiar fácilmente la distancia entre ejes, los carroceros de la época también le dieron aún más aplicaciones en vehículos particulares.
El Type H también fue un banco de pruebas para la tecnología hidroneumática y las pruebas experimentales de Paul Mages, antes de lanzar el revolucionario Citroën DS. Con un total de 490.165 ejemplares producidos en 4 países (la gran mayoría en Francia), la paleta cromática estaba compuesta por 14 colores (incluidos los reservados a los gobiernos), siendo el gris el más común. La historia termina el 14 de diciembre de 1981 en la fábrica de Aulnay. Este último ejemplar salió con el número de serie 473 289 y lógicamente era gris. Después de más de 33 años de producción, fue reemplazado por los Citroën C25 y C35.
EVOLUCIÓN Y CAMBIOS
1947 – Presentado en el Salón del Automóvil de París.
1948 – 1 de Junio comienza la comercialización bajo el nombre de Tipo H, 11CV, carga útil 1200 Kg.
1949 – En octubre comienza a comercializarse el Tipo HZ (versión ligera de 850 kg de carga).
1950 – Suspensión delantera nueva.
1951 – Modificación del tipo de cambio.
1953 – Marzo: Adopción del motor 11 Performance con 35 hp.
Abril: Mejoras en el sistema de embrague y amortiguadores traseros.
Octubre: lanzamiento de la versión pick-up, denominada HP.
1955 – Enero: Instalación en la parte trasera de dos luces de posición rojas y una luz de freno naranja en el lado izquierdo.
Mayo: nuevo motor 11D con carburador invertido.
1957 – marzo: el modelo H está equipado con neumáticos 17×400 en lugar de 19×400
1958 – Octubre: se sustituye la versión H por la denominada HY (Carga máxima de 1500 Kg). El freno de mano está en las ruedas delanteras.
1961 – Enero: nuevos vehículos HY DI y HZ DI con motor Perkins 7CV tipo 4.99 Diesel.
Se reemplazó el sistema eléctrico de 6 voltios por uno de 12 voltios.
Julio: se retiran las señales de giro y se instalan indicadores hacia adelante y hacia atrás.
1962 – Febrero: Los vehículos HZ incorporan el freno de mano en las ruedas delanteras.
Nueva puerta lateral con cerradura
Septiembre: segunda puerta lateral opcional.
1963 – Mayo: Nuevo tipo de cambio
Julio: La ventana trasera ovalada se reemplaza por una cuadrada más grande.
Septiembre: lanzamiento de los HY 72 y HZ 72, equipados con un nuevo motor gasolina de 1.628 cc y 45 CV a 4.200 rpm. En la parte trasera incorpora dos luces rojas y dos naranjas para los intermitentes.
Diciembre: Los vehículos HY DI y HZ DI reciben una nueva bomba de inyección Roto-Diesel.
1964 – Febrero: Nuevo parabrisas de una pieza con desempañador para todos los modelos.
Nuevos galones en la parrilla delantera y parachoques trasero nuevo.
Septiembre: nuevo panel similar al Ami 6.
Octubre: aparición de tres nuevos colores que se suman al gris metalizado: azul, blanco y amarillo.
El nuevo motor Indenor 7CV se monta en los vehículos HY DI y HZ DI y se denominan HY-IN y HZ-IN
1965 – marzo: en los vehículos HY y HZ se instala un indicador de nivel de aceite con luz de advertencia en el tablero
Septiembre: en los modelos HY IN y HZ IN hay cambios en las bombas de agua y aceite.
Octubre: en los vehículos HY 72 y HZ 72, se mejora el sellado de los ejes del motor y de la caja de cambios.
1966 – Enero: En cumplimiento de una nueva normativa, los motores de los vehículos HY 72 y HZ 72 están equipados con un dispositivo de reciclaje de vapores del cárter.
Abril: Los vehículos HY IN y HZ IN incorporan nueva bomba de inyección Roto-Diesel e inyectores.
Julio: Lanzamiento del HY Zone bleue (menos de 8 m³), versión parisina con puertas específicas, suprimida en 1970.
Septiembre: aparición de los vehículos HY 78 y HZ 78 equipados con motor de 1911 cm³ (11hp), caja de cambios y transmisión mejoradas.
Noviembre: Los vehículos HY 72 y HZ 72 tienen una nueva caja de cambios, al igual que los HY 78 y HZ 78.
1967 – Enero: nuevos vehículos HX y HX IN2, carga máxima de 3100 Kg y con posibilidad de transformaciones de carrocería
Febrero: nuevo sistema de frenos en los tambores delanteros.
Mayo: HY IN y HZ IN, refuerzo de accesorios de tubos de escape.
Septiembre: HY y HZ 72-78, refuerzo de accesorios de tubos de escape.
Cambios de sincronización de 2ª y 3ª marcha. Palanca de cambios nueva.
Posibilidad de equipamiento eléctrico opcional con alternador en vehículos HY y HZ 72-78.
Diciembre: Instalación de un limitador en el circuito de freno trasero.
1968 – Octubre: nuevos vehículos HZ 72, 78 e IN con una carga útil de 1000 Kg.
Suspensión delantera nueva y neumáticos 17×400.
Nuevo vehículo IN2 que sustituye al IN por una nueva motorización XDP 4×88 8CV.
Vehículos 72 y 78, Modificación del disco de embrague y volante motor.
78 vehículos, cambio de relaciones de transmisión
Noviembre: nueva cremallera de dirección, nueva relación de transmisión para reducir el esfuerzo al volante.
Diciembre: variaciones del tipo de cambio.
Ese año, en los Países Bajos, se cambia la dirección de apertura de las puertas delanteras.
1969 – enero: los vehículos HY adoptan las barras de torsión de los vehículos HZ.
Dos en lugar de cuatro amortiguadores están montados en la parte delantera.
Julio: Los vehículos con un peso total de más de 3000 kg están equipados con un sensor que advierte de bajo nivel de líquido de frenos.
Octubre: nuevo vehículo HW IN2 que reemplaza al HX, peso total de 3200 Kg.
Noviembre: nuevos faros naranjas y guardabarros traseros rectangulares.
Diciembre: cambio de pedal de embrague
1970 – julio: nuevas bujías incandescentes en versión IN2.
1971 – febrero, montaje en serie de un alternador con aviso de carga de voltímetro térmico, se reemplaza el termómetro de agua por una luz de aviso
Septiembre, nuevo circuito frigorífico modificado en versión IN2.
Octubre, vehículos 72 y 78, reciben carburador Solex 32 BIC
1972 – enero: equipamiento específico de la serie HW, se instala suspensión trasera hidroneumática en vehículos destinados a ambulancias y servicios quirúrgicos.
1973 – Opción de carburador con restrictor para modelos 78.
1974 – Abril: nueva bomba de inyección Roto Diesel en vehículos IN2.
1975 – Nuevo diferencial de caja de cambios. Cinturones de seguridad de tres puntos.
1976 – abril: nueva serie de neumáticos 17 R 400 X CA, opción 19 – 400 X CA.
Julio: Circuito separado en frenos delanteros y traseros.
Nuevas cerraduras en las puertas delanteras, conforme a la normativa de seguridad vigente
1977 – Abril: nuevas puertas interiores.
Junio: Culata y calentadores nuevos en la versión IN2.
1979 – noviembre: nueva bomba de inyección e inyectores en el modelo IN2.
1980 – Enero: nuevo sistema corredero de cristales en las puertas delanteras.
14 de diciembre de 1981: La planta de Aulnay-sous-Bois produce la última unidad.
Número total de vehículos producidos: 490165.
EL MODELO EN NÚMEROS
1948: Año de comercialización.
4 países fueron productores: Francia (Javel y Aulnay-sous-Bois), Países Bajos, Bélgica y Portugal.
490 165 fue el número total de copias producidas
473.289 se produjeron en Francia
10.016 se produjeron en los Países Bajos.
Citroën ofreció 14 colores diferentes.
1981: año de fin de producción
FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros en línea, 1.911 cm³ (diámetro 78 mm x carrera 100 mm), 50 cv a 3.800 rpm
Transmisión: tracción delantera, caja de cambios manual de 3 velocidades, embrague monodisco en seco.
Frenos: Tambor, accionados hidráulicamente.
Suspensión: barras de torsión, cuatro amortiguadores en la parte delantera, dos en la parte trasera
Dirección: piñón y cremallera.
Dimensiones:
Longitud: 4,26 m
Ancho: 1,99m
Distancia entre ejes (izquierda): 2,53 m, (derecha): 2,50 m
Peso sin carga: 1400 kg
Carga máxima: 1.200 kg
Velocidad máxima: 78 km/h
Consumo de combustible mixto: 7,7 km/l.
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