Stellantis producirá 16 nuevos vehículos en Sudamérica para 2025
Antonio Filosa, CEO para América Latina, admite fabricación de híbridos y estudio para pickups RAM en Brasil, según informa Auto Industria.
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Líder de los mercados de América del Sur y Brasil en su primer año, Stellantis ya trazó una hoja de ruta detallada de movimientos para mantenerse a la vanguardia de las ventas de vehículos en la región. El principal es un paquete de lanzamientos de 16 vehículos de producción local, 28 restylings de los actuales modelos en línea y la llegada de 7 vehículos eléctricos híbridos a los países de la región, donde Stellantis trabaja con siete marcas, cinco de ellas en Brasil.
Todas las novedades estarán en las calles para 2025, las primeras a partir de este año, como una nueva versión del pick-up RAM, el segundo SUV de Fiat y, en las próximas semanas, la nueva generación del Citroën C3, fabricado en Porto Real, RJ.
En entrevista este viernes 4, Antonio Filosa, CEO de la compañía en Latinoamérica, no brindó muchos más datos sobre estos 51 proyectos que estarán en marcha en los próximos tres años. Admitió, sin embargo, que entre ellos se encuentran tres camionetas, una de las cuales es la conocida Peugeot Landtrek, aún no presente en Brasil, principal mercado de la región.
Según Stellantis, el segmento de camionetas fue responsable del 18% de las ventas de vehículos livianos en Sudamérica en 2021 y se espera que mantenga esta tasa durante los próximos tres años. Solo estará por detrás de los SUV, que ya suman el 34% y alcanzarán el 38% de las matrículas, y los hatch, que actualmente representan el 25% de las matriculaciones, pero que para entonces caerán 1 punto porcentual. Los sedanes también perderán espacio para los SUV y aún más: pasarán del 15% al 13%.
FILOSA: APUESTA INICIAL POR LOS HÍBRIDOS LIGEROS NACIONALES
Ante este escenario, el siguiente desafío para RAM está incluido en el plan presentado por Filosa: “Fortalecer la presencia de la marca en Sudamérica, potenciando las ventas e introduciendo nuevos modelos”. El ejecutivo agregó mucho más al admitir que, para eso, la empresa estudia la producción en Brasil de camionetas de origen norteamericano.
“RAM es una marca de nicho por poco tiempo. Creo que podrá hacer aquí lo que ya hizo Jeep”, dijo el ejecutivo, citando el rápido ascenso de la segunda marca más vendida del grupo en Brasil, que ya domina alrededor del 8% de las ventas de automóviles, incluso con solo tres nacionales. modelos y gamas superiores del mercado.
Filosa también admitió que la automotriz ya está trabajando en el desarrollo de vehículos híbridos de alcohol para el mercado brasileño y que un primer producto con la tecnología debería estar en el mercado en 2025. Calcula, sin embargo, que las ventas más expresivas de vehículos híbridos y eléctricos en Brasil debería consolidarse solo a partir de 2026 o 2027.
La apuesta inicial de Stellantis en el segmento, dejó claro Filosa, será por la electrificación híbrida más ligera, en la que un motor eléctrico sirve de auxiliar. Con esta solución, la empresa mantendría el precio final accesible a un mayor número de consumidores.
La hibridación pesada, es decir, con el motor eléctrico capaz de mover solo el vehículo, quedará para una segunda etapa, mientras que las puramente eléctricas deberán quedar restringidas a productos importados y aún así solo para algunos nichos —salvo política industrial o fiscal—. se implementa cambiar drásticamente la imagen actual del sector.
LA ALTA INFLACIÓN PUEDE CANCELAR LA CAÍDA DEL IPI
El presidente ejecutivo de Stellantis aún no identifica los mayores problemas que generó la guerra entre Rusia y Ucrania para la industria automotriz sudamericana, por ahora considera que la preocupación más inmediata es el impacto de algunos cambios en las rutas logísticas que podrían afectar el flujo de las entregas. .de uno u otro componente de proveedores de segundo o tercer nivel ubicados en Europa del Este.
El aumento de los precios de los principales commodities industriales en los últimos meses y las perspectivas a corto plazo son vistos con gran preocupación por el ejecutivo. “Habrá que revisar las proyecciones inflacionarias. ¡Hace dos meses nadie podría haber imaginado un barril de petróleo a 130 dólares!”.
Filosa admitió que la suba de los precios internacionales de los principales insumos, sumada a la aún crisis en el abastecimiento de chips y tras dos años de pandemia, puede provocar la reciente baja del IPI de 18,5% para autos, vigente desde el 1 de marzo, hace no llegar a los consumidores al principio.
“Cualquier medida que reduzca la carga fiscal es importante. Es una solución estructural que merece elogios. Pero necesitamos entender el contexto en el que esto está sucediendo”, dice el ejecutivo, quien no garantiza una reducción en los precios de los vehículos para el consumidor final. El IPI más bajo puede, según él, evitar mayores aumentos, eso es seguro. “Stellantis ya no reajustó los precios en febrero”, dijo.
A pesar de las muchas dudas, Filosa dice que todavía confía en que las ventas de vehículos en Brasil crecerán en 2022, por supuesto, si una crisis global mayor no resulta de una eventual prolongación y expansión del conflicto que comenzó hace diez días en Europa. Sin embargo, no arriesgue un porcentaje.
Las previsiones de Fenabrave y Anfavea, reveladas a principios de año, indican avances, respectivamente, del orden del 4% y 9%. “No faltan clientes para nuestros productos, sino producción. No sé si será más como un 5% o un 8%. ¡Pero [el mercado] crecerá!”.
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