Stellantis se alista para electrificar la producción en Sudamérica
El fabricante de automóviles presentará el primer motor híbrido local en los próximos meses, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Stellantis cumplió dos años el 20 de enero y no tiene nada de qué quejarse en Sudamérica, donde en 2022, y por segundo año consecutivo, lideró las ventas con más del 23% de participación.
Mejor: en Brasil y Argentina, los dos mayores mercados de la región, ostentaba, respectivamente, el 32,9% y el 30,7% de las licencias, además de los vehículos más vendidos.
Antonio Filosa, presidente de la operación, dice que los resultados, especialmente considerando las dificultades generadas por la pandemia para la cadena productiva y los mercados, están en línea y, en algunos aspectos, incluso mejor con la planificación estratégica que abarca de 2021 a 2025.
Para ese período, la automotriz pronosticó 43 lanzamientos de nuevos vehículos y actualizaciones de ocho de sus marcas.
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La automotriz también espera presentar 9 turismos y 9 camionetas, además de 8 camionetas, segmento que recibirá especial atención este año, incluyendo el inicio de la producción de un modelo RAM en Brasil y otra camioneta grande con la marca Fiat.
En 2021 y 2022 Stellantis lanzó 9 modelos híbridos y eléctricos en Sudamérica. Todo importado! Este panorama, sin embargo, debería cambiar sustancialmente en el mediano plazo.
En entrevista este martes 31, Filosa destacó, una vez más, la determinación de la empresa de reducir la dependencia del tipo de cambio y la exposición a dificultades logísticas internacionales en el proceso de electrificación del portafolio de productos en la región.
“El desarrollo de tecnologías locales [para la electrificación] es el primer objetivo. El segundo es no perder competitividad”, dijo el ejecutivo, quien, sin embargo, no reveló una fecha límite precisa para que el primer motor híbrido flex fabricado en Brasil esté efectivamente en el mercado.
Pero no debería ser mucho, tal vez un año, un poco más. Filosa admitió que requerirá algunos meses más de prueba. “Todo será desarrollado y fabricado aquí. Hoy tenemos vehículos con más del 90% de contenido local […] y esta agenda de industrialización nunca ha cambiado. No vamos a traer kits de Asia”, dijo Filosa, en clara referencia a la competencia, que ya tiene modelos híbridos de etanol.
La incorporación y desarrollo de tecnologías electrificadas en la producción sudamericana debe representar una parte relevante del próximo ciclo de inversiones de la empresa entre 2025 y 2030 -el actual, iniciado en 2018, es de R$ 16 mil millones-, pero desde el año pasado ya requiere esfuerzos conjuntos con proveedores, startups e instituciones de investigación y enseñanza.
Este programa ahora lleva el nombre oficial de Bio Electro, tomará fuerza y velocidad a partir de este año y siempre tiene como premisa el etanol como parte integral de las soluciones. La fábrica de Betim, MG, donde el grupo tiene 1.500 de los 1.700 ingenieros que tiene en Brasil, concentrará el desarrollo.
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